沃爾夫斯堡電動車系列的“賽車大使”完成了對99角 并在此過程中創(chuàng)造了它的記錄

另一天，大眾ID R最快的營銷工具的另一個記錄。這一次，沃爾夫斯堡電動車系列的“賽車大使”完成了對99角，10.906公里的天門山公路的7：38.585的駕駛，并在此過程中創(chuàng)造了它的記錄。再一次，Romain Dumas駕駛著它，再次展示了EV車的速度和精彩程度......

大眾汽車表示，Big Gate公路是ID R最具挑戰(zhàn)性的任務之一，速度高達143英里每小時，短直道連接的發(fā)夾不到100個。為了獲得一個不錯的時間，ID R使用其公制的扭矩來擺動角落：這可能是一個電動車也將被打破的記錄。

為什么天堂之門?

重要的是要記住ID R首先是一種營銷工具，而代表著大眾汽車最大的增長領域之一。毫無疑問，大眾還在特別版的紅包裝中覆蓋了ID R ..

紐博格林的成功

大眾汽車的全電動ID R也獲得了紐伯格林電動汽車的單圈記錄。它記錄了6分05.336秒的時間，摧毀了NIO EP9的時間40秒。大眾汽車現(xiàn)在正在擠壓其ID R競賽的公關和營銷優(yōu)勢，以打破記錄，但該車經(jīng)過修改，以適應綠色地獄帶來的非常具體的條件。

對設置進行排序

“在Pikes Peak上的記錄之后，紐伯格林 - Nordschleife電動車的最快時間是ID R的下一個重大挑戰(zhàn)，”大眾汽車公司的賽車總監(jiān)Sven Smeets表示。“無論是賽車還是量產(chǎn)車，Nordschleife的單圈記錄都是對任何賽車的榮譽。” 需要說明的是，ID R遠不是量產(chǎn)車。

“最重要的是，我們將修改ID R的空氣動力學，以應對Nordschleife的條件，這與Pikes Peak的條件大不相同，”VW Motorsport的技術總監(jiān)François-Xavier Demaison說。 與Pikes Peak上的經(jīng)典不同，Pikes Peak始于海拔2862米，終點為4302，Nordschleife在海拔320至617米的范圍內(nèi)蜿蜒穿過Eifel地區(qū)。標志性的德國賽道具有非常獨特的特性，這要歸功于DöttingerHöhe長直道。

派克峰成功

但名單上首先是派克峰。 去年，大眾汽車使用其671bhp的ID R打破了Pikes Peak的紀錄。Romain Dumas在7分57.148秒的時間內(nèi)駕駛12英里的賽道，擊敗了現(xiàn)有的EV記錄 - 并且還將Sebastien Loeb的歷史紀錄提升了16秒。

“自本周的測試以來，我們已經(jīng)知道有可能打破歷史記錄。為了讓它脫穎而出，一切都必須完美地結(jié)合在一起 - 從技術到駕駛員，“杜馬斯在破紀錄的爬坡之后說道。'ID R Pikes Peak是我在比賽中駕駛過的最令人印象深刻的賽車。電動傳動系統(tǒng)意味著許多事情都不同，我在項目期間學到了很多東西。

VW ID R：大眾汽車電動賽車的規(guī)格

正如您對賽車所期望的那樣，ID R Pikes Peak必須在重量和功率之間做出妥協(xié)，但其使用電力使得平衡變得更加重要。功率越大越好，但額外電池的重量意味著更慢的方向變化和加速。當你想在Pikes Peak打破紀錄時，你真正想要的東西。

大眾汽車認為它發(fā)現(xiàn)了最高速度，加速度和重量之間的完美關系 - 并且它采用了一系列創(chuàng)新技術來實現(xiàn)這一目標。ID R的重量約為1100千克，帶有一個驅(qū)動器，輕量化的數(shù)字是通過汽車的兩個主要區(qū)域的工程實現(xiàn)的。首先，最高速度沒有您想象的那么高，大眾已經(jīng)能夠使用更少和更緊湊的電池，并將它們放在駕駛員旁邊 - 這是重量分配和處理的最有利位置。

更重要的是，使用減重材料和技術使汽車的結(jié)構更加輕盈。例如，ID R的駕駛艙采用超輕碳纖維制成 - 雖然有些部件是用相當傳統(tǒng)的鋼和鋁鍛造的，但它們已經(jīng)發(fā)展得盡可能強大。

大眾并沒有忽略任何東西，包括司機的工作服。Romain Dumas不會使用通常的縫制補丁，而是會穿著直接印在其上的贊助商的賽車服。一切都是為了減肥......

空氣動力學

從外觀來看，ID R看起來像LMP1或LMP2汽車 - 但與那些原型不同，大眾的汽車并沒有很大的停車速度。當拍攝Pikes Peak時，ID R的最高速度f為149英里每小時 - 遠遠低于其實際能力。因此，工程師能夠在下壓力上堆積而不必擔心降低最高速度。“我們主要致力于實現(xiàn)最佳轉(zhuǎn)彎速度，”大眾汽車運動公司技術總監(jiān)François-Xavier Demaison說。“整個底盤設計用于產(chǎn)生盡可能多的下壓力，而不會造成太大的空氣阻力。”

ID R實際上不是任何錦標賽的一部分，所以它不受任何規(guī)則的約束 - 這意味著大眾在額外的下壓力方面有更多的設計空間。

正如您對大眾集團項目所期望的那樣，ID R項目也得到了大眾在Weissach的朋友們的幫助。大多數(shù)汽車的空氣動力學都在保時捷開發(fā)中心得到了驗證，并且在風洞中打印了2000多個零件進行測試。

發(fā)動機和冷卻

大眾稱ID R輸出功率為500kW，即671bhp，但只能達到1100kg。這意味著它能夠在2.25秒內(nèi)達到0-62mph。

大多數(shù)汽車的外觀都是由空氣動力學塑造的，剩下的就是降溫。有趣的是，大眾汽車表示，該車的雙電動機并不需要與同樣強大的內(nèi)燃機相同的冷卻量。