Pininfarina的滑板平臺將支持各種電動汽車

在歷史上，賓尼法利納一直是一家受人尊敬的設(shè)計公司，同時也是一位教練和合同制造商。該公司正在利用其在這三個領(lǐng)域的專業(yè)知識，轉(zhuǎn)型為一個成熟的汽車制造商，首席執(zhí)行官邁克爾·珀施克透露，他的團隊的目標是如何將該品牌定位為一個可靠的選擇，以取代一些世界上最奇異的汽車制造商。

它的第一款車型，一款名為巴蒂斯塔(Battista)的1900馬力的電動超級跑車(如圖)，已經(jīng)在限量生產(chǎn)中。從2020年底開始，賓尼法利納將建造150艘這樣的潛艇。這是一份意向聲明，指出了公司在生產(chǎn)全系列汽車時的發(fā)展方向。它未來的車型無論好壞，都不會有1900馬力，但它們將是電動的、豪華的、排他的，相應(yīng)地也很昂貴。

賓尼法利納需要推出更多量產(chǎn)型汽車，以保持競爭力和相關(guān)性。Perschke告訴歐洲汽車新聞，他的團隊有一個非常明確的意圖，那就是不讓自己成為曇花一現(xiàn)的奇跡。這家汽車制造商正在與一家未透露名稱的供應(yīng)商就聯(lián)合開發(fā)一個制造高端電動汽車的平臺進行談判。它將是一個類似滑板的底盤，這意味著它將結(jié)合電池組和電動機，它將是模塊化的，足以支持多種車身風(fēng)格。

現(xiàn)在或在不太遙遠的將來，有許多交鑰匙電動汽車平臺可供使用，開發(fā)這些平臺的公司渴望分享這些平臺，以分擔他們天價的開發(fā)費用。然而，Perschke排除了使用大眾集團的PPE平臺(在保時捷Taycan和奧迪E-Tron GT下發(fā)現(xiàn)的平臺)，因為它不能支撐一個高大的SUV。他沒有對早些時候的一篇報道發(fā)表評論，該報道稱這款高速行駛的超級電動汽車將使用Rivian bones，但他從無到有開發(fā)一個平臺的努力讓這樁交易聽起來像是不可能的。這張桌子也變了;Pininfarina現(xiàn)在希望將即將推出的平臺授權(quán)給其他品牌使用。

該公司將收集來自全球各地的潛在客戶的反饋，以制定其產(chǎn)品系列。前面提到的SUV可能會在21世紀20年代初加入轎車行列，不難想象一輛豪華的轎跑車。盡管有車門和離地間隙，它的電動汽車將提供高達372英里的行駛里程，這要歸功于100到125千瓦時的鋰離子電池組。

巴蒂斯塔的起售價為220萬美元，而更實用的車型售價在20萬至40萬歐元之間(分別約為22.5萬美元和45萬美元)。它們將與賓利(Bentley)和勞斯萊斯(Rolls-Royce)等備受尊敬的車型，以及阿斯頓馬丁(Aston Martin)總部目前正在開發(fā)的拉貢達(lagonda)品牌電動車型，處于同一價位。與豪華車領(lǐng)域的中堅力量較量說起來容易做起來難，但向電氣化的轉(zhuǎn)變提高了賓尼法利納獲勝的幾率，因為從技術(shù)上講，所有參與者都是在同一起跑線上開始比賽的。

賓尼法利納曾有過一次汽車制造商的經(jīng)歷。1983年，當菲亞特(Fiat)停止銷售最初的124 Spider并離開時，馬爾科姆•布里克林(Malcolm Bricklin)的國際汽車進口商獲得了分銷權(quán)，并以Pininfarina Spider的名義出售了這款跑車。生產(chǎn)終于在1985年模型年之后結(jié)束。