現(xiàn)在的汽車行業(yè)電動汽車的普及率會直線下降還是繼續(xù)繁榮

這是一個可悲的事實(shí)，環(huán)境在好時光和不幸中遭受痛苦。后者是因?yàn)橥度虢鉀Q方案的資金較少，而前者是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長往往是以犧牲大氣為代價的，這是轉(zhuǎn)向電動汽車的目的。

在很大程度上，這是立法，而不是消費(fèi)者需求推動了這場危機(jī)之前電動汽車的大規(guī)模普及。這項(xiàng)立法不會很快消失，因此，如果汽車制造商要避免可能的巨額罰款，則可能必須繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長趨勢。不過，它現(xiàn)在可以跟蹤需求，而不是繁榮。

面對艱難的經(jīng)濟(jì)時代，幾乎所有人都愿意為電動選擇付費(fèi)的用戶選擇者無疑會減少。唯一出現(xiàn)的平衡是可能由政府主導(dǎo)的報(bào)廢計(jì)劃，該計(jì)劃肯定必須激勵低排放汽車以獲得任何支持。

較低的油價會扼殺電動汽車的銷售嗎?

不多。收入較低的人習(xí)慣性地購買5至10歲的車型，可能會經(jīng)歷一段短暫的時期，至少要等到石油需求增長到更正常的水平并且價格再次上漲。但是，降低汽車制造商的平均二氧化碳排放量給汽車制造商帶來的壓力越來越大，這將促使他們更加努力地工作，以使電動汽車盡可能地具有吸引力-這可能意味著至少要阻止價格上漲。建立了電動汽車銷量增長的動力和邏輯，而油價不太可能對此產(chǎn)生太大影響。甚至有爭議的是，電動汽車價格可能會下跌，因?yàn)楦偁帉κ值碾妱悠嚹Ｐ同F(xiàn)在首次爭奪流行的市場份額。鑒于所有制造商都需要為平均二氧化碳車隊(duì)的平均價格進(jìn)行銷售，因此價格可能會承受壓力。

汽車制造商在底線遭受又一次巨大打擊之后，如何繼續(xù)投資電氣化?

他們在這件事上別無選擇。政府已經(jīng)看到鎖定措施如何凈化大城市的空氣，不太可能希望放寬引入更嚴(yán)格的清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)的步伐。如果有的話，情況可能會相反，而且政府過去對汽車制造商資金緊張的情況幾乎沒有同情。而且，更廣泛的媒體和很大一部分公眾可能會大力支持加速的清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)。

其他三種效果也是可能的。一個是品牌之間進(jìn)行更多的合作來生產(chǎn)電動汽車，這些電動汽車在外部和機(jī)艙內(nèi)看起來可能彼此非常不同，但共享非常相似的基礎(chǔ)機(jī)械和電子組件。這樣的事情已經(jīng)發(fā)生了。

另一個是增加汽車制造商的游說力度，以鼓勵政府改善對電動汽車購買者的激勵，從而增加銷量并因此更快地減少排放。而且，政府和地方政府增加和補(bǔ)貼電動汽車充電器供應(yīng)的壓力將越來越快。公司也將面臨加速電池開發(fā)的壓力，尤其是那些不太依賴稀有材料的有前途的新設(shè)計(jì)。

這是柴油車棺材上的另一個釘子嗎?

柴油棺材不需要另外釘子。大眾汽車的輕罪加上對氮氧化物對人類健康影響的認(rèn)識不斷提高(由過去幾年的所有柴油制造，除過去幾年外)，這意味著人們對最新的，符合歐6d要求的汽車“像任何東西一樣清潔”的說法充耳不聞。 。

特別是孩子們已經(jīng)確信柴油很臟，并且經(jīng)常對父母有很大的影響。地方越來越禁止使用柴油，即使違背邏輯，它也會走得更遠(yuǎn)。包括本田和沃爾沃在內(nèi)的品牌已經(jīng)停止生產(chǎn)它們。

我們咨詢的一位專家認(rèn)為，柴油制造商正在利用對燃油經(jīng)濟(jì)意識敏銳的企業(yè)和公司汽車駕駛員的需求逐漸回落，以便在他們急于引入混合動力，插電式混合動力，增程器和全電動車型時花些時間。他們只是在允許其現(xiàn)有的柴油基礎(chǔ)設(shè)施盡可能長時間地運(yùn)轉(zhuǎn)，但這不會持續(xù)超過五到十年。