為什么克萊斯勒制造了Pacifica Hybrid

克萊斯勒 昨天首次亮相Pacifica Hybrid時 ，有一些重要的細節(jié)缺失。例如，定價和可用性。我們?nèi)匀徊恢肋@些具體細節(jié) - 克萊斯勒剛剛宣布它將在接近發(fā)布時宣布 - 但我們花了一些時間與Pacifica Hybrid的首席工程師凱文•梅茨一起了解動力系統(tǒng)以及克萊斯勒決定提供的原因這個車輛此時。

我們從一個大問題開始：為什么要構(gòu)建一個插入式小型貨車?“它帶來的能力是，如果你想要一輛電動汽車，一輛混合動力汽車，你不必為了達到目標(biāo)而犧牲尺寸，”大都會說。“例如，就在幾分鐘前，我正在和來自加拿大的人交談他們在說，每個家庭有兩輛車是常態(tài)。在加拿大，它不是那樣的，它更像是一輛車，甚至不像一輛車。有很多人想要在加拿大使用電動汽車，但他們無法將其作為主要車輛。對于加拿大或其他任何人來說，這種車輛可能是主要的電動車輛，他們想要一種插電式車輛，一種不必在尺寸上妥協(xié)的電動車輛。“

那么，Pacifica PHEV 的發(fā)展是否受到客戶的影響更大，他們說他們想要一款插電式混合動力小型貨車，還是受到綠色汽車法規(guī)的推動?“這是一個難以回答的問題，”大都會隊說。“當(dāng)然你必須滿足所有的要求。那里有一些東西。你也可以選擇你想要的車輛。你選擇哪輛車是最好的機會，這是我們選擇的。這是一點點兩者都有。“

至于Pacifica Hybrid將何時到達經(jīng)銷商處我們所知道的是，“2016年末”。但是大都會隊表示，小型貨車將在所有50個州都可以使用。最初的可用性可能僅限于像加利福尼亞這樣的地方，但是，“我們的想法是在全國范圍內(nèi)銷售它，”他說。

為了簡單起見，克萊斯勒決定使用“Pacifica Hybrid”這個名稱，而不是更準確的“Pacifica Plug-In Hybrid”。任何可能關(guān)心小型貨車插入的人都會發(fā)現(xiàn)它確實有插頭，理由是這樣，但當(dāng)克萊斯勒與普通大眾市場購物者談話時，“混合動力”告訴他們他們需要知道的一切。

在引擎蓋下(以及電池所在的地板)，有很多新的東西。大都會表示，變速器全新，發(fā)動機是新的3.6升Pentastar發(fā)動機，沒有冷卻廢氣再循環(huán)和兩級氣門升程。Pacifica的發(fā)動機也采用阿特金森循環(huán)，非常適合混合動力汽車。

“基本上你所做的就是在燃燒過程中讓進氣閥保持打開狀態(tài)，”Mets說，描述了阿特金森循環(huán)。“當(dāng)你這樣做時，你會失去一點力量，但你也會失去很多的泵送損失。車輛更有效率。我們可以承受失去一點內(nèi)燃能力，因為我們有這款16千瓦時的電池能夠瞬間提供您所需的全部動力。您不必擔(dān)心它的馬力方面?；旧夏胍ㄖ圃摪l(fā)動機作為發(fā)電機效率高于其他任何發(fā)動機。“

從發(fā)動機開始，動力通過克萊斯勒全新的雙電機電子變速傳動裝置。變速器中的兩個電動機通過行星齒輪組與發(fā)動機配合。“此外，”他說，“我們?yōu)檫@個齒輪組增加了一個單向離合器，這樣我們現(xiàn)在可以采用通常只用于發(fā)電機的電機，并使其具有雙重功能并讓它返回并成為發(fā)電機。我們希望它成為一個驅(qū)動電機，以便我們可以用兩個電動機實際驅(qū)動車輛?，F(xiàn)在我們可以在兩個電機之間進行最佳效率游戲。我們可以在電動模式下非常高效如果你不能來回切換，肯定不會像你那樣被戴上手銬。另外，我們不會失去任何再生能力，因為只要我們有機會再生，

許多動力傳動系統(tǒng)組件，如6.6千瓦車載充電器和DC-DC逆變器，都安裝在一個大型支架上，該支架是分組裝的，然后在制造貨車時將其提升到位。新的Pacifica Hybrid將與加拿大溫莎的非混合型Pacifica 在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，克萊斯勒自1983年以來一直生產(chǎn)小型貨車。克萊斯勒設(shè)計并制造了Pentastar發(fā)動機的變速箱，但鋰離子電池組將會到來來自LG化學(xué)。大都會隊說他不知道什么時候，但在某些時候，包裝將在LG的密歇根工廠生產(chǎn)，而不是從韓國運來。“我不確定[LG化學(xué)]的裝載策略目前是什么，但他們在荷蘭建造了一家工廠是有原因的，”他說。