2020寶馬7系插電式混合動力車的續(xù)航里程很差

當(dāng)寶馬透露改款的2020 7系時，討論的最大話題是前方的大型腎臟格柵。但是寶馬在引擎蓋下進(jìn)行了一些有趣的更改，包括為插電式混合動力車型使用新引擎。新款740e xDrive iPerformance中的3.0升直列六缸發(fā)動機取代了即將上市的740e中的2.0升四缸發(fā)動機。通過增加兩個汽缸，現(xiàn)在的7系列插件具有389馬力和442 lb-ft的扭矩，而去年的型號為332 hp和369 lb-ft的扭矩更強大。

附加動力確實為性能帶來了奇跡，現(xiàn)在0-60英里/小時僅需4.9秒。寶馬客戶可能會抱怨7系插件的功能不夠強大，這就是為什么它現(xiàn)在擁有更大的引擎的原因。升級到更大的電機只是一個問題，燃油經(jīng)濟性現(xiàn)在更差了。

的EPA已經(jīng)額定2020 745e的xDrive iPerformance在所組合的周期，這是比27英里的等級為傳出740e更糟僅22英里。盡管燃油經(jīng)濟性實際上有所下降，但寶馬確實配備了更大的12.0 kWh電池，而舊模型中只有9.2 kWh。如您所料，更大的電池為新車提供了更長的全電動行駛里程。

好吧，當(dāng)我們說更長的距離時，新車僅靠電力就可以行駛比舊車遠(yuǎn)兩英里。2020 745e xDrive iPerformance在啟動汽油發(fā)動機之前僅能行駛16英里的電力，以使EPA估計的行駛里程達(dá)到290英里。沃爾沃S90等其他插電式混合動力轎車可行駛21英里的電力，平均燃油經(jīng)濟性接近30 mpg。起價為96,445美元，我們開始質(zhì)疑為什么有人會想要插電式混合動力7系列。至少有資格獲得$ 5,836的稅收抵免。