雷克薩斯和謳歌等汽車制造商大幅降低了混合動力車的價格

Robert O'Hair和他的妻子Darnelle在他們的新車購物清單上有一些必備功能。

“混合動力系統(tǒng)”無處可尋。在那，O'Hairs并不孤單。

他們剛剛在科羅拉多州農(nóng)村購買了一個農(nóng)場，距離丹佛東北部約一個小時，距離最近的雜貨店超過30分鐘路程。全輪驅(qū)動不僅僅是一種便利，它也是雪地通勤的必需品。簡單的服務(wù)和真正的備用輪胎 - 不是一個固定的平板 - 也會有所幫助。

“我們買了一個農(nóng)場，”奧海爾輕笑道。“你會怎樣做?”

對于他們的預算，這三個需求排除了混合動力。

O'Hair在他的福特Fusion Energi插電式混合動力轎車中交換了2018年福特Ecosport SE跨界SUV。

“從經(jīng)濟角度來說，插件并沒有那么有用，”他補充道。

他說，奧海爾無法證明另一種混合動力車的成本是合理的，他并不感興趣為復雜性付出更多代價。

他并不孤單，其他制造商可能正在傾聽像O'Hairs這樣的人。

今年，雷克薩斯和謳歌等汽車制造商大幅降低了混合動力車型的價格，以吸引更多買家購買該技術(shù)。與此同時，廉價汽油和入門混合動力車型的相對較高的價格已經(jīng)吸引買家購買價格較低，可能燃油效率較低的新車。

為了適應(yīng)和銷售長期存在的車輛，汽車制造商正在改變他們關(guān)于混合動力車和電動車的曲調(diào)。電氣化不再僅僅是燃料經(jīng)濟的推動力; 它被作為從表現(xiàn)恩惠到奢侈品的一切出售。

“你可以在同一時間獲得更高的性能和更高的燃油經(jīng)濟性，”Acura的發(fā)言人Matt Sloustcher說。“從我們的角度來看，兩者的表現(xiàn)相對較好。它確實提出了一個很好的價值主張。“

今年，Acura將RLX Sport Hybrid的產(chǎn)品簡化為一款裝飾，這款滿裝車型去年的售價將增加4,050美元。除了NSX超級跑車之外，Acura還提供MDX Sport Hybrid車型，比傳統(tǒng)動力MDX高出1,500美元，通常低于混合動力版本的市場價格。

謳歌并不孤單。

雷克薩斯也削減了混合動力車型的價格。這家豪華汽車制造商為一些混合動力車型降價高達4,800美元，以更好地符合燃油經(jīng)濟性規(guī)定，并吸引新買家。

雷克薩斯女發(fā)言人尼基哈米拉在一份聲明中說：“對于2018年車型年，我們采用了一種新方法，我們的混合動力定價策略旨在為盡可能多的人提供這種驚人的動力系統(tǒng)。” “由于混合動力和燃氣模型之間存在價格差異，一些客戶也表示猶豫不決 - 我們的新定價模式在很大程度上解決了這一問題。”

長期以來，林肯一直為其MKZ轎車的買家提供天然氣和燃氣 - 電動混合動力車型之間的選擇，沒有成本差異。

幾年前混合動力車的銷售額占市場的比例達到峰值，大約為4%，但現(xiàn)在已降至約一半。插電式混合動力車去年僅占新車市場的1%以上，因此他們還沒有彌補差距。盡管保持相對實惠，豐田普銳斯的銷量自2012年以來已經(jīng)下降。

對于奧海爾來說，省錢有助于，但沒有那么容易為他的新車提供服務(wù)。他說保持他的Fusion是一件苦差事，直到這個變化，他可能會避開電池。

“當我們住在這個城市時......它有所幫助。在這里，它是不同的，“他說。