現(xiàn)在傳聞2023年福特野馬S650帶有AWD混合動力V8選件

三年多以前，拉吉·奈爾(Raj Nair)放任自流：2020年福特野馬混合動力車在引擎蓋下隱藏了“ EcoBoost型發(fā)動機(jī)”。但是，電氣化的'Stang'被推回S650計劃，因?yàn)榧?middot;哈克特(Jim Hackett)希望盡快推出Mach-E，這使我們進(jìn)入了2023年。

在2022年的某個時候，S650將在密歇根州開始生產(chǎn)，而野馬混合動力車仍基于最新傳聞而出現(xiàn)。Autocar 相信，狼車V8將在歐洲使用混合動力和全輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)，以“達(dá)到嚴(yán)格的車隊平均排放目標(biāo)”，為火上加油。

這有點(diǎn)奇怪，而且很可能是，謠言是基于我們在2019年1月提交的專利申請。問題是，野馬Hybrid搭載V8而不是EcoBoost型引擎(可能是V6)出了什么問題?

首先，Autocar假設(shè)'Stang是混合動力車，因?yàn)樗鼞?yīng)該從福特Explorer和Lincoln Aviator借用CD6車輛架構(gòu)。中型SUV都有混合動力和插電式混合動力兩種，但是前段提到的混合動力V8專利與電動多功能車之間有很大的區(qū)別。

Explorer和Aviator都將電動機(jī)夾在變矩器和變速箱之間，以進(jìn)行再生制動和電驅(qū)動。這不是英國汽車出版物對S650所建議的e- AWD設(shè)置，而從更大的角度看，e-AWD是更昂貴的選擇。

鑒于Coyote V8的尺寸和發(fā)動機(jī)艙中的可用空間，在前軸上增加電動機(jī)幾乎是不可能的。但是，福特只能通過在每個前輪中集成兩個電動機(jī)或?qū)㈦娮与妱訖C(jī)安裝在油底殼的兩側(cè)來將其拉出。

同樣值得強(qiáng)調(diào)的是，無論有無e-AWD，3.0升EcoBoost V6作為混合動力車比5.0升Coyote V8作為混合動力車更有效。以宇宙市場為例，作為混合動力，宇宙飛行員在混合動力車上平均每加侖行駛23英里，而僅ICE的版本則高出20英里。

無論S650的未來如何以及野馬的電氣化戰(zhàn)略如何，都不要忘記2022年是第七代生產(chǎn)的第一年。2020年2月正式確認(rèn) ，并提供了第7代計劃的工作清單，明確說明我們正在處理2023年車型。