客戶如何在蔚來汽車 立達汽車和Xpeng之間進行選擇

8月27日，Xpeng在紐約證券交易所上市，此后??，三大領先的電動汽車初創(chuàng)公司都已上市。

騰訊汽車最近發(fā)表的一篇文章解釋了客戶在購物時將如何在這三家公司中進行選擇。

NIO暴跌的那天，Tegic的測試在2019年9月駕駛了Li One。他認為這輛車具有一定的優(yōu)勢和可忍受的劣勢，但NIO撞車成為不可控制的因素。

汽車媒體上的一位朋友告訴他，蔚來汽車已經在新車制造商中處于最佳財務狀況。“萬一Li Auto停業(yè)，終生保修將一去不復返，但是這里又有一個成分，讓我們。”

他仍然對NIO有一個“結”，因為他的幾個朋友在那里工作。該公司有許多在此工作的朋友，并且是NIO應用程序的重度用戶。“很顯然，他們知道他們提供的解決里程問題的所有服務，但這些服務使我感到恐懼。” 特吉奇說他不能忍受“上帝。

但是，當他所需要的Li ONE連續(xù)崩潰了3次時，Tegic就寫了兩篇文章，卻沒有意識到他被認為是Li Auto的批評家。

在撰寫第二個Li ONE剪切帖子時，Li Auto應用程序彈出并詢問他是否會推薦Li ONE給朋友。

“是的，我當然愿意。但是，甚至不要讓我在朋友面前抬起頭來。” 當時，他希望這將是最后一篇“我的李被撞”的帖子。

當有人問他哪個更好時，他考慮了一會兒，最后得出結論：李一是“正確的”。

經過售后檢查，發(fā)現(xiàn)這輛汽車的放大器確實有問題，導致雷達警報器打開和關閉，因此利奧特免費更換了立體聲音響，問題得以解決。

Tegic最近交付時有些沮喪，自交付月份以來出現(xiàn)了一些小故障，但最近并不是真正的問題。

與Tegic相反，吳先生認為，只要硬件足夠堅硬，其他所有問題都不會出現(xiàn)，“ OTA可以解決”。他從未對Li ONE講過任何壞話，也很少在應用程序或其他平臺上講話。

他的女兒在北京一家互聯(lián)網公司工作，當她得知即將退休的父親將用他的全部積蓄購買李一時，第一個站出來反對李一一投票。

“經過一年半的說服，頭三個月總是給他負面信息，而忽略了我。” 最終，大理沒有被說服。今年5月，居住在沉陽的吳先生來到北京五棵松商店放下了押金，并于6月取了車。

吳先生駕駛了兩個多月后說：“即使是70萬元人民幣的汽車也不如這輛。”我父親是個“智商”，他做的一切都是“智商”。

大理每次打電話給吳先生時，她都會在車里或正在打磨。“當他們提車時，他們從火車站直奔北京的五棵松，然后，由于他們沒有得到應有的免費贈品，這對老夫妻沒有支付定金，就直接去了?；佚堄^。” 大理的母親發(fā)現(xiàn)吳先生在下午4:00看上去很不高興：“傍晚高峰時間，他們兩個甚至都沒有吃晚飯，就跑去五棵松支付定金。”

從支付少量押金到在2019年取車，吳先生幾乎每天都會發(fā)布有關利特汽車和利翔的消息;他以前不認識李翔，只是他是汽車之家的創(chuàng)始人，“他以前的工作與汽車有關，所以也許他會更體貼我們的感受?” 但是他現(xiàn)在不太在意這個消息，“他也擔心倒閉，但考慮一下，有數(shù)十億大公司變成黃色，我的車是什么。”

“這輛車是互聯(lián)網公司的全部影子，空間很大，有時高喊著李汽車的學生有點無能為力。” 吳先生用沉重的口音解釋道：“這根本不是問題。”

李一是吳先生的第五輛車，他只買家用車，前四輛都是比亞迪，本來又看比亞迪的唐混合動力車，于是以為純電動范圍有點短，“ 80-100公里，可能實際上是比那還短。”

吳先生沒有考慮到純電動，“總是有點擔心”，在互聯(lián)網上偶然發(fā)現(xiàn)李一一，“標榜燃油電在800-1000km范圍內，有什么緊急情況，不用擔心”。

吳先生將在兩年內退休，現(xiàn)在從事商店開發(fā)工作，每天四處尋找商店。

“每天差不多要花15美元，而且我可以在充滿電的情況下行駛600公里，我希望純電動行駛里程會更高。” 在今年的新年期間，吳先生向親戚介紹了自己的汽車：“然后人們買車的速度比我父親還快。”

王斌對純有軌電車的擔心并不那么強烈，他前后購買了四輛電動汽車，“選擇不多，在，長途只能買特斯拉。”

自蔚來汽車發(fā)布超級跑車模型EP9的單圈時間以來，王斌就開始關注該品牌。

“現(xiàn)在有兩個NIO ES8，其中一個已經準備好更換EC6，在將單鎖更改為BaaS(電池租賃服務)之前，沒想到NIO比特斯拉差那么多，但是缺點不能相比較而言，做工是問題。

“蔚來很'燒錢'。” 王斌已經見過NIO的幾位高層，“威廉·李斌，秦立宏多次聯(lián)系，NIO的系統(tǒng)依賴于用戶，領導團隊和他們(李翔，何小鵬)的心態(tài)并不相同，后來三位有了用戶APP，但復制它(NIO)。在桶的底部，那里就是人們所在的地方。” Tegic說，NIO對于用戶而言過于“專心”。

Tegic表示，蔚來汽車為用戶提供的服務過于“細心”，王斌曾體驗過“上帝般”的服務，但他認為“過度服務，過度使用不是獲得良好服務的健康方法。導致很多問題的狀況”。

BaaS服務發(fā)布后，用戶社區(qū)開始出現(xiàn)兩種不同的聲音，有人說NIO將“削減韭菜”，但是其他人(例如Wang Bin)理解并接受了該服務。

“蔚來汽車控制市場的能力越來越強，現(xiàn)在用戶已經擁有控制手段，可以說在用戶被綁架之前就有這種能力。” 王斌對BaaS表示長期樂觀，“現(xiàn)在有多少個交換站排成一列，抽動羊毛是正常的，因此以后不免費用電，沒有排成列的經驗會更好。”

作為最早的用戶，王斌對蔚來汽車有自己獨特的看法：“隨著時間的流逝，企業(yè)主與用戶之間的距離相對較遠，蔚來汽車的服務將有所減少，但比其他汽車公司要好得多。”

Wang Bin現(xiàn)在很少使用NIO應用程序，“訂購和取車之間的時間更頻繁，大約三個月。早期的ES8所有者與后來的所有者不同，后來的ES8所有者又重新回到了市場。 ”

王斌在蔚來汽車股價最低時買入了一些股票，但不久之后便出售了。

“資本可以使汽車公司公開，而資本可以使汽車公司制造出優(yōu)質的汽車，但僅憑資本并不能使它變成一家偉大的公司。用戶與資本無關，用戶會感受到資本帶來的必然結果。最重要的是，NIO的其他產品很難復制。”

王斌在今年的成都車展上看了看EC6展車，他覺得早期的NIO產品具有足夠的材料，“但是錢沒有花到點。早期的座椅使用的是納帕皮革，但感覺不舒服。聲音的外殼全是鋁，具有塑料的質感。但是EC6有所不同，采用新材料，整車幾乎沒有蒙皮，但質感并未下降。”

作為典型的品酒師，王斌最近還試駕了Xpeng P7，他覺得P7的感覺與G3完全不同，“ Xpeng終于走出了特斯拉圈子，知道了它的發(fā)展方向。”

Xpeng P7發(fā)售后的第二天，鄭陽交出了2,000美元的意向保證金，并于5月的第一周參加了Xpeng預期業(yè)主的集體試駕，五天后交出了18,000美元的大筆費用。

“我仍在等待P7，并決定在試駕后購買它。” 鄭陽非常認可特斯拉品牌，“但是總價格下降了，說服了P7的空間要比它大。??”

在7月份上車后，鄭揚經常在各種平臺(包括Xpeng應用)上閱讀Xpeng所有者的帖子，但他很少自己說話。

今年8月，兩個用戶畫像在汽車愛好者圈子中流傳，一個是泳裝太陽鏡度假勝地風格的NIO所有者的合影，另一個是六個男人的茶會合影，人們討論這是典型的李汽車。擁有者。

“我們通常很年輕，大約35歲，在產品方面非常令人討厭和挑剔。” 鄭陽說，第一批P7車有一些小問題，后視鏡和玻璃之間有一個攝像頭錯誤，車身B柱嘎嘎作響，“小鵬車主非常善于相互交流，小組討論非常令人討厭。 ”

“公司還是汽車技術領域的領導者，重點關注汽車行業(yè)。

Zheng Yang指出，Xpeng可以迅速響應用戶反饋，“ OTA可以很好地快速提供反饋，并且可以迅速糾正最后一個用戶提到的軟件邏輯問題。”

鄭陽并不擔心Xpeng倒閉，而erXpeng的IPO對他來說是個好消息。“現(xiàn)在北京有十多個增壓站，幾乎沒有排隊。上周，許多咨詢公司詢問了P7車主對他們的看法以及他們的經歷。”

對于李斌，李翔和何小鵬來說，用戶的小問題可能是致命的大問題。如果用戶是一塊石頭，那不是絆腳石或墊腳石，但足夠堅硬。

有人給Tegic留言，李ONE非常幸運有一個像您這樣的老板，而最不幸的是有一個像您這樣的老板。

李翔在接受采訪時表示，新老板的推薦率是50%，而NIO財務顯示老顧客的推薦率是69%。

“請車主幫個忙，給[增程電動車]一個簡單易懂的[新名稱]，您將有更深刻的經驗。” 4月27日，李翔在Li Auto應用程序中發(fā)了一個帖子，提出了兩個要求：體現(xiàn)增程電動車的真正優(yōu)勢;普通人容易理解;并且容易記住。

油電車，油電車，新型混合動力車……共有1,900多條信息。

三天后的4月30日，已經很久沒有公開露臉的李翔在媒體發(fā)布會上宣布了一項重大改變。

“從現(xiàn)在開始，Li ONE是一種插電式混合動力汽車。它對客戶，我們和媒體來說都更好。”

在最近的一次媒體采訪中，立汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沉延南表示，這種情況很快就改變了。“插值是科學名稱，我們認為稱其為范圍擴展器將突出我們自己的特征。”

用戶稱李翔為李工廠經理，員工稱他為“李的產品”，他是面對用戶，媒體和員工的“直線”思維。

關于媒體對增距模式下的噪聲和振動的反饋，李翔在公共平臺和Li Auto應用程序上發(fā)表了一篇長篇文章，希望用戶和媒體能說出這些缺陷。

“我希望我們能永遠得到這樣的待遇，我真的感謝你的存在。”

“業(yè)務經理不應抱有這樣的心態(tài)，即每當媒體說出令人討厭的話，并且與他們的品牌不符時，就好像你們所有人中不守規(guī)矩的人在傷害我。” 今年2月，李翔發(fā)表了另一篇長篇文章，詳細解釋了李ONE增程器的NVH和優(yōu)化方向。

一時之間，李翔對新能源補貼政策調整的憂慮被傾注了另一桶石油。從7月22日起，對價格超過30萬元的充電式汽車將取消補貼，新規(guī)定將不會影響以交換方式行駛的汽車。

李翔很快做出回應。“利特汽車的潛在消費者不必擔心，我們將自己承擔一部分補貼，而用戶手中的價格將保持不變。” 他認為，新的新能源補貼政策的300,000個門檻可能是為了限制特斯拉而設計的，但這使特斯拉有降價的理由和必要性，定價為200,000-400,000輛的家用電動汽車將受到打擊。

到今年7月，“李一號”已售出12,182輛，但增程似乎仍然是李翔最大的焦慮，每次問他都被問到，并且他總是試圖做出解釋。

很少聽到李翔離線參加活動的消息，而他在應用程序中99%的評論都是關于產品和用戶的。

在禮車上市的那天，李翔感謝他的團隊，股東，合伙人和妻子，最后，他沒有忘記為8月29日的用戶日做廣告。

使用第一天，李翔站在舞臺上，連續(xù)問三個問題，看上去有些棘手。

“所有帶著李一妮在家的車主，讓您切換到電動汽車嗎?” “你家里既有加油車，又有一輛鋰電車，你不能開加油車嗎?” ，“為什么不能將其擴展為電?” 李斌

威廉·李斌不一樣;在用戶聚會，行業(yè)論壇，主要簽字儀式上，他似乎無處不在。

從2017年4月到現(xiàn)在，William Li Bin已在NIO應用程序中發(fā)布了近七十個更新，超過一半的用戶組照片，NIO每個重大新聞。其中大多數(shù)是感恩和喜悅的混合體。

去年4月22日，威廉·李彬(William Li Bin)發(fā)布了“關于38對NIO所有者的人身攻擊的說明”，其中他要求“ 38性能控制公司”道歉，宣布公關總監(jiān)辭職，并放棄了嚴厲的一句話：世界不欠NIO一個諒解，但是應該給予。NIO所有者應得到應有的尊重。

李斌丟下了金言，立即在朋友圈屏幕上，網友稱贊評論“ te目結舌，支持NIO”，重大危機轉機。

2018年，威廉·李·賓(William Li Bin)釋放了35個身份，有到用戶的孩子的生日，有老奶奶夸耀自己的ES8，而且還在冰雪中與團隊一起體驗充電設施。

NIO于當年售出11379臺ES8，并于當年NIO Day結束時發(fā)布了第二款生產模型ES6，首批交付于2019年6月18日開始。

ES6的銷售非常關鍵，但是在交付前僅兩個月，NIO ES8就發(fā)生了三起自燃事件，點燃的客戶情緒尚未真正“熄滅”。

十天后，威廉·李賓(William Li Bin)發(fā)出了召回書，題為“讓我們?yōu)榇藫?rdquo;。

尚未提貨的ES6車主說：“我對此表示懷疑，但是這次召回完全消除了我的擔憂，向我展示了NIO的態(tài)度和責任感。

一封長信已成為與新汽車制造商溝通的獨特方式，令人驚訝的是，快捷，直截了當，好事和壞事都在其中。

在Xpeng G3 2020車型發(fā)布的第三天，何小鵬致了一封長信，道歉：“對不起，親愛的Xpeng粉絲們，讓大家傷心。” 這樣做的原因是，較老的所有者無法理解“舊模型比新模型更昂貴”的方法。

何小鵬的信是一次危險的嘗試。何小鵬親自寫信，但承認他的解決方案無法滿足所有客戶的需求，而延遲的原因是Xpeng的硬件迭代速度太快。

Xpeng汽車公關團隊試圖通過多種方式解決這場危機，包括此道歉信。然后，特斯拉車主的工作再次在Twitter上流傳，“老車主比狗還糟，新車主變成了老車主”，這在P7發(fā)布后很少有人提及。

您需要了解的第一件事是，您買不起與眾不同的汽車。

何小鵬最初不同意在線選項，但在流行期間，必須將發(fā)布轉移到在線上，而“ B-stop選項”勝過了在線選項。

4月28日，何小鵬曾在微博上與朱Zhu基重新發(fā)布了一部短劇，其中包括“何小鵬財務自由”一詞。

“如果你說你不介意這是個謊言，我會介意的。” 這是賀小鵬為他量身定做的“圈外”錄音帶，他在拍攝時一遍又一遍地工作，“表演的過程，有時我還是聽不懂，這很痛苦。”

實際上，何小鵬并不是很想吸引人們的注意，但是他現(xiàn)在有80萬以上的追隨者。“越來越多的人開始注意，迫使您沒有那種隨機的自由，他們知道我不喜歡的很多話。” 何小鵬說，在他們愿意做之前，他的團隊曾與他交談過幾次。

何小鵬未在自己的應用程序中注冊，主要在Twitter上講話，經常與用戶和媒體互動，偶爾與投資者互動，并保持與自己的步調一致。

“還不錯，我們還不錯。” 威廉·李彬(William Li Bin)被為“ 2019年最糟糕的人”后，心態(tài)良好。

在去年年底的全球創(chuàng)始人大會上，他甚至給自己獻上了這種雞血，“在創(chuàng)業(yè)過程中，保持更好的態(tài)度很重要，因為沒有好的態(tài)度就無法通過。”

在外界看來，當時的NIO并沒有真正延續(xù)下去，至少沒有沒有證實資本返還的結果。

九月份，該股觸及1.90美元的歷史最低線后，“沒有人對蔚來汽車有好詞。”

12月27日，NIO NIO日在深圳以Belienve in Better的形式在深圳舉行，網友說：“ NIO就是騰訊的家門口。”

威廉·李·賓(William Li Bin)在??彩排期間幾乎“失去了聲音”，但仍然設法進行了一次完美的用戶活動，大多數(shù)人都期待鄧子奇的表現(xiàn)，但嘲笑NIO車主對“電動車主自我修養(yǎng)”的合唱。 ”。

每個人都知道NIO必須一直在尋找錢。

威廉·李斌在接受采訪時透露，開放人民幣籌資渠道是自2018年首次公開募股以來的一項持續(xù)努力，“這是我們已制定的戰(zhàn)略。”

4月29日，蔚來汽車在的總部項目簽署，7月10日，蔚來汽車從六家獲得了104億元人民幣的綜合授信，在此期間，騰訊將其在蔚來汽車的股份增至15.1%。

事情仍然沒有逃脫威廉·李賓的判斷，一切都取得了結果，有結果，有人站著。2018年威廉·李賓說了一件事，``我從不去積極尋找投資邪惡的人，很多投資額人們來找我們。” 但是他補充說，不要說一些你不相信自己的話。

流行病并沒有打擊NIO，而是迅速將NIO的財力帶到了最前列。威廉·李·賓(William Li Bin)發(fā)布了BaaS，發(fā)布了他的第三款產品EC6，并且正如預期的那樣，第二季度的毛利潤為正。后來再次見到威廉·李斌，每個人都說：“富貴狀態(tài)不一樣，皺紋少，精神少”。

BaaS引起了很多爭議，但是William Li Bin仍然忙于“交叉”。發(fā)布媒體之夜，威廉·李·賓(William Li Bin)花了五年的時間說服主要，并在媒體上進行了無數(shù)次“洗腦”新聞發(fā)布會，與車主舉行了一次特別的面對面會議，回答了用戶的問題。

8月中旬，蔚來汽車的股價接近20美元，市值超過200億美元，累計銷量無疑將超過50,000單位。

在首都的另一邊，威廉·李斌不再孤單。“ Xpeng與Li Auto的粉絲將來到NIO”，Li Auto和Xpeng分別將于7月和8月在推出。

李翔和威廉·李斌已經“戀愛了很多年”，李翔曾經投資于蔚來汽車，在蔚來汽車總部簽訂合同的那天，他向威廉·李斌表示祝賀，公開表示如果的新車制造公司只能制造一到兩輛新車，他們只能制造一到兩輛新車。禮車上市當天，威廉·李斌對禮車的成功表示祝賀。

李斌喜歡談論“用戶心態(tài)”，并且以being小老板而聞名。在新車制造商最糟糕的時候，他說，李汽車的現(xiàn)金儲備在最壞的時候可持續(xù)36個月。

與NIO相比，Li Auto的所有舉動都很低調，在“內部消化”中有無錢都可以。

IPO儀式在順義一家低調而簡單的交付中心舉行，李翔在講話中透露了籌集資金的困難。

到2018年底，當Matrix Partners China的Ying Zhang幫助他籌集了一些非常好的資金時，李汽車的賬面上只有9億美元現(xiàn)金，而這些資金不到一個月的時間就到達了。

事實上，李翔在威廉·李賓去年最糟糕的時候也經歷了一段艱難時期，當時他的免疫系統(tǒng)崩潰了，在最困難的募集資金期間，他“病了三個月”。

在2019年，李翔看到了一百多家機構，沒有任何回應，最后，張穎建議他找到有錢人，結識了四個人王星和張一鳴同意參加比賽。

王星的進入使資本市場有了一定的放心。李翔目前是第一大股東，占公司總股本的25.1%，而王興及其合伙人美團持有23.5%。

Li Auto目前只有一輛汽車，招股說明書中提到在2022年推出全尺寸SUV，它將繼續(xù)使用下一代EREV動力總成進行擴展設計，同時警告與擴展電動汽車相關的風險。

“我每天都開著這輛車，我真的很喜歡它。這是一個很棒的項目，我相信明年會取得巨大的成功。” 王興發(fā)出了一個新的投資人歷史上最直截了當?shù)谋戆祝J為這個市場很大，而利汽車值得投資。

李翔被譽為“最像麝香的新建人”，他擁有一套自己的產品計劃和支出原則，這些原則很難為外界所破解。

伸縮并不意味著要花更多的錢，而是要更有效地花錢。”李翔認為，所有“滾雪球”應該每天進行。李翔認為，所有滾雪球的金錢都必須用完，這是質量的提高。”值得花錢使品牌更好，值得花錢在更多渠道和客戶服務上，值得花錢在產品和技術開發(fā)上。”

股權企業(yè)家的共同特征是畫得更大，說話更講究。何小鵬說，小鵬的目標是成為最有知識的智能汽車，得到阿里部的支持。

小鵬于2017年12月完成A輪融資，2018年1月29日，小鵬汽車在召開發(fā)布會，宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，并與阿里巴巴集團，富士康和IDG Capital的聯(lián)合領導支持。富士康于2018年2月投資3億元人民幣，8月完成B +輪40億元人民幣的融資，估值接近該公司的資金對Xpeng進行得很好，但特斯拉對Xpeng工程師的訴訟激怒了何小鵬。

Xpeng的融資方面進展非常順利，但是特斯拉針對Xpeng的工程師提起的訴訟促使何小鵬繼續(xù)前進，而外界人士開始對Xpeng的自主開發(fā)能力持不同看法。

“幾周前，我聽說Elon曾在特斯拉多次提到Xpeng汽車，并希望相關車隊予以關注，如果以此表達的方式，我很疑惑地提出了一個懷疑的民事訴訟，打工程師的方法?” 何小鵬說，我們將沒有恐懼也不會放棄，“我們將繼續(xù)在更多領域吸引更多的高科技人才，全球智能汽車的競爭浪潮最終將是技術和產品。”

特斯拉一直在困擾，Xpeng一直在投資并兌現(xiàn)其諾言。

招股說明書顯示，2018年的研發(fā)投資為10.5億美元，2019年為20.7億美元，2020年為運營支出的44%。

Xpeng在招股說明書中反復強調，其先進的自我開發(fā)能力是與眾不同和競爭優(yōu)勢，目前約50%的Xpeng P7客戶訂購XPLIOT 3.0版本以達到自動化L3水平。

“就銷售和當前資本市場而言，2020年都是智能汽車的元年，就像智能??手機時代在2010年開啟一樣。” 何小鵬也做出了許多類似的預測：“ Xpeng P7取得了長足的進步，請趕快打開XPILOT 3.0，”并且用戶正在努力開發(fā)一個新的。

“如果的任何一家公司都可以全球化，那么核心基礎就是技術或創(chuàng)新。” 何小鵬認為，任何選擇其他途徑的公司都可能成功。

何曉鵬于2017年8月27日加入阿里，三年后，于和雷軍為Xpeng Automotive IPO敲響了投資者的鐘聲。

“我很高興與一群相愛的兄弟在一起，互相追逐自己的夢想，希望在我年老的時候仍然在一起，喝茶，嘲笑他們曾經吹牛的公牛。” IPO的第二天，何小鵬發(fā)布了與一位老朋友慶祝的照片。

Xpeng XPILOT3.0將會脫穎而出，將是特斯拉反擊的最佳武器.8月，威廉·李斌(William Li Bin)秘密招募了前Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿NIO，傳聞是NIO將恢復自動駕駛的自我發(fā)展駕駛。同月，利奧汽車的第一任首席技術官成立，該公司自主發(fā)展的決心是不言而喻的。

8月26日，深圳東方港灣投資管理有限公司董事長Dan Bin發(fā)表了一個微博，描述了高山大學一群學生之間的對話。

“三者合計超過了特斯拉，這是我們明年的目標。” 李翔發(fā)了推文，@威廉·李賓和何小鵬。

威廉·李賓回答：“保持力量!”何小鵬回答：“威廉·李賓，李翔，我們將共同努力，制造更好的產品，走向全球。”