AAA：半自動駕駛系統(tǒng)并不總是有效

AAA在過去兩年中進行的兩項測試表明，部分自動駕駛系統(tǒng)無法始終正常運行，因此汽車俱樂部建議汽車公司限制使用它們。

使用AAA技術的研究人員最近測試了五家制造商在4,000英里(6,400公里)距離上的系統(tǒng)，并說他們每八英里(13公里)遇到問題。

大多數問題涉及旨在使車輛保持在車道上的系統(tǒng)，但測試發(fā)現(xiàn)，許多系統(tǒng)都難以在其行駛路線上發(fā)現(xiàn)模擬故障車。根據這項研究，大約三分之二的時間，測試車撞到故障車時的平均速度為25 mph(40 kph)。

這是AAA在系統(tǒng)上進行的第二輪測試。研究人員表示，與2018年對其他四款車輛的測試相比，變化不大，因此提出了建議，即汽車制造商應停止在更多車型上使用該技術。

AAA汽車工程總監(jiān)Greg Brannon說：“ AAA反復發(fā)現(xiàn)，主動駕駛輔助系統(tǒng)的性能并不一致，尤其是在現(xiàn)實世界中。” “汽車制造商需要努力開發(fā)更可靠的技術，包括改善車道保持輔助。”

AAA還發(fā)現(xiàn)，結合了加速，制動和轉向控制功能的系統(tǒng)經常在沒有引起駕駛員注意的情況下退出工作。如果駕駛員沒有充分參與并且必須做出緊急決定，則可能會導致危險情況。

AAA在幾個研究中心測試了五輛汽車，并由駕駛員和儀器監(jiān)控其性能。今年包括2019年的寶馬X7 SUV，2019年的凱迪拉克CT6轎車，2019年的福特Edge SUV，2020年的起亞特柳賴德SUV和2020年的斯巴魯傲虎SUV。他們的系統(tǒng)具有起亞的“公路駕駛輔助系統(tǒng)”，斯巴魯的“ EyeSight”，福特的“副駕駛360”，凱迪拉克的“超級巡航”和寶馬的“主動駕駛助理專業(yè)”的名稱。

結果類似于2018年由AAA對其他四款車輛進行的測試所得出的結果，其中包括采用該公司的“ Autopilot”系統(tǒng)的2017 Tesla ModelS。

寶馬，通用汽車和斯巴魯發(fā)表聲明說，它們的系統(tǒng)可為駕駛員提供幫助，而不是完全自治。留下了消息，要求福特和起亞發(fā)表評論。

斯巴魯表示，其系統(tǒng)“旨在在遇到危險時為駕駛員提供幫助，而不是代替駕駛員”，而通用汽車則表示，它設計了超級巡航系統(tǒng)，以確保駕駛員保持接合狀態(tài)。

通用汽車的聲明說：“超級郵輪公司經過嚴格的測試和驗證，我們繼續(xù)對該系統(tǒng)保持信心。”

寶馬表示，看來X7的系統(tǒng)是按照AAA的測試設計的。寶馬說：“寶馬要求駕駛員保持全神貫注，以便在緊急情況下進行干預(例如，汽車在AAA研究中停在車道上)。”

AAA說，大多數用戶手冊解釋說，該系統(tǒng)很難發(fā)現(xiàn)靜止的物體。

最新的測試表明，即使汽車制造商將其轉移到更主流的模型中，該系統(tǒng)也沒有太大改進。布蘭農說可能是個問題。

布蘭農說，那些剛問世時購買系統(tǒng)的人通常是對技術了解更多的早期采用者。他說，但是隨著這些系統(tǒng)進入更主流的模式，那些不那么精通技術的人將會推動它們。

他說：“人們確實不那么熟悉，也不太可能真正地了解系統(tǒng)的工作原理。” “那只是假設他們確實在工作。那可能是一個非常危險的假設。”

他說，研究還表明，人們過度依賴該技術，如果系統(tǒng)無法正常工作，這可能會很危險。此外，車輛還沒有標準化的方法來通知駕駛員系統(tǒng)正在脫離。他說，有些只是儀表板上的綠燈亮，而凱迪拉克的方向盤振動，綠燈變成閃爍的紅色。

AAA表示，在實際道路測試中，所有系統(tǒng)都難以將車輛保持在車道上，并且它們與其他車輛和護欄的距離過近。布蘭農說，對三輛汽車(起亞特柳賴德，寶馬X7和斯巴魯傲虎)的測試跟蹤檢查發(fā)現(xiàn)，大多數人都很難在他們的車道上發(fā)現(xiàn)一輛模擬故障車。

凱迪拉克(Cadillac)系統(tǒng)無法在賽道上進行測試，因為通用汽車(General Motors)限制使用分割公路，而福特(Ford)系統(tǒng)也無法在賽道上使用。但是，兩種系統(tǒng)在實際道路上都存在問題，Brannon說。

他說，該系統(tǒng)出現(xiàn)問題可能會減慢全自動駕駛汽車的普及，因為經驗豐富的駕駛員輔助技術的車主可能不信任它。