我們已經(jīng)知道阿斯頓一直在研發(fā)全新的自行開發(fā)的V6

隨著下一輛C63將其強勁的V8換成直列四缸發(fā)動機，梅賽德斯-AMG 4.0升發(fā)動機的前景看起來并不樂觀。由于阿斯頓·馬丁目前在DB11，Vantage和DBX中使用Afalterbach的雙渦輪增壓發(fā)動機，這似乎使這家英國公司陷入了困境。不過，它有一個答案。首席執(zhí)行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)在對汽車和駕駛員的講話中確認(rèn)，阿斯頓自己的V6最終將取代外包的V8。他補充說：“奔馳對其發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展方向毫不掩飾，很明顯，我們在阿斯頓汽車中沒有預(yù)見到四缸發(fā)動機。因此，我們必須走自己的路。”

我們已經(jīng)知道阿斯頓一直在研發(fā)全新的自行開發(fā)的V6，但到目前為止，只有中型引擎Vanquish和Valhalla超級跑車(如下所示)才得到確認(rèn)。電氣輔助應(yīng)產(chǎn)生與V8相似的功率水平，帕爾默(Palmer)承諾內(nèi)燃組件將“聽起來像阿斯頓”。

這些發(fā)動機將在英國的新工廠生產(chǎn)，最終將生產(chǎn)阿斯頓5.2升雙渦輪V12發(fā)動機。目前，它是在科隆的福特發(fā)動機工廠制造的，盡管由阿斯頓·馬丁的員工單獨負(fù)責(zé)。

V12確實有售完日期，但是暫時不會有賣點。“從長遠(yuǎn)來看，它不會持續(xù)，但是可以肯定的是，在未來幾年中，我們將繼續(xù)生產(chǎn)V12發(fā)動機，并使它們對二氧化碳的排放更加友好，”帕爾默說。但是他承認(rèn)，一旦12缸發(fā)動機最終脫離射程，“這將是令人悲傷的一天”。很難與此爭論。