Taycan的毅力通過24小時的極耐力駕駛進行了壓力測試

保時捷非常重視其對電動汽車的奉獻精神。盡管斯圖加特首次涉足這項運動，即2020年保時捷Taycan，仍應在今年晚些時候發(fā)布，但德國德國人已經(jīng)提出了旨在證明其統(tǒng)治地位的黑眼黨基準。并可能提供新的電子炮彈記錄的預覽。

周一，保時捷宣布已將Taycan運往，在舉世聞名的Nardò技術中心進行了7.8英里的測試循環(huán)，該循環(huán)最近經(jīng)過了這家德國跑車制造商的支票簿贊助的4,000萬美元翻新。在賽道上，Taycan的毅力通過24小時的極耐力駕駛進行了壓力測試;這項壯舉將使令人震驚的2128英里(3425公里)覆蓋人行道。

保時捷的超快350千瓦充電器安裝在Nardò環(huán)旁。

這家汽車制造商表示，Taycan能夠通過僅中斷更換駕駛員并使用保時捷的超快速800伏特充電器為EV的電池充電而在24小時內達到這一數(shù)字。保時捷說，盡管它能夠達到超過155 MPH的速度，但它的全電動跑車的時速保持在每小時121英里至133 MPH之間。

為了簡化運算，以及那些想要在速度和時間方面對數(shù)字感到討厭的人，我們將Taycan的平均速度稱為127 MPH的令人滿意的中值。在沒有交通法規(guī)，行人和交通情況的理想情況下，如果汽車不需要停下來為電池組充電，那么它將能夠以這種持續(xù)的速度在24小時內行駛約3,048英里。實際上，汽車實際上總共行駛了2128英里。相差約920英里。使用總行駛里程，我們可以算出整個24小時的實際平均速度為88.6 MPH，這意味著未確定范圍的920英里可能表明7小時左右的停機時間，很可能是時間這花了汽車。

進入炮彈運行;2800英里的海岸到海岸沖刺，專為喜歡記錄和討厭睡覺的人設計。盡管所有操作均始于同一地點，即紐約紐約市的紅球車庫，并終止于加利福尼亞州雷東多海灘的Portofino Inn，但司機們精心策劃了一條路線，以節(jié)省前人的時間來尋找其前任的總旅行時間離開他們的旅程-當然，所有這些都是以臭名昭著的名義。

圖表比較了Cannonball Run完成和全球Supercharger安裝的總時間

隨著電動汽車的普及，已經(jīng)建立了一套新的基準來冠以新的國王或王后。駕駛員不僅在駕駛時必須日以繼夜地比賽，而且還需要權衡何時何地充電，平均速度和每英里里程。在2018年，The Drive的亞歷克斯·羅伊(現(xiàn)在是特斯拉Model 3的擁有者)與同伴丹·佐里拉(Dan Zorrilla)在加利福尼亞州綁定的特斯拉出發(fā)，打破了羅伊(Roy)先前的Cannonball Run EV記錄-該團隊在50小時16分鐘內做到了32秒

羅伊(Roy)和索里拉(Zorrilla)保留了該唱片，直到最近才破紀錄一次，一次就破了兩次。首先是瑞士原住民拉爾斯·湯姆森(Lars Thomsen)，他在7月第二周與家人進行了48小時10分鐘的跋涉。湯姆森(Thomsen)的紀錄保持時間不到三周，由二人凱爾·康納(Kyle Conner)和馬修·戴維斯(Matthew Davis)擊敗，后者在7月的最后一天開始跑步，并在45小時16分鐘內完成比賽。

康納(Conner)在Reddit帖子中承認達到了每小時140英里的最高速度，而不僅僅是“一次”。他還指出，他的汽車被放低了，這是特斯拉Model 3s的常見改裝版，既具有美感，又具有續(xù)航能力。他估計總共需要花費6到7個小時進行充電。康納還說這只是他們的試鏡，他并沒有放棄太多秘密。

在所有記錄之間可以看到一個共同的主題：特斯拉。

實際上，最新的三個記錄都由Model 3保留;迄今為止，這是汽車制造商陣容中最高效的汽車。但對運行成功而言更重要的可能是特斯拉強大的超級充電網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡擁有1,600多個位置和14,000個充電器。

但是慢慢地，其他汽車制造商開始實施自己的解決方案。Electrify America是大眾汽車柴油門解決方案的一部分，在其充電地圖上繪制了大約450個充電位置。隨著他們網(wǎng)絡的成熟，上述兼容Taycan的350 KW超快速充電器變得越來越普遍，Cannonball Run競爭可能會加劇。

保時捷表示，確保Taycan在高耐力情況下證明能力的不僅僅是收費。該汽車制造商還稱贊該平臺有效處理熱管理的能力。這意味著當環(huán)境溫度升至107度時，要使汽車的零件保持涼爽，并確保Taycan到達充電器時電池單元處于最佳充電溫度。

因此，目前還沒有典型的“特斯拉殺手”，但是競爭有助于培育更好的技術。只有時間能告訴我們其他電動汽車開始參加從海岸到海岸的競賽需要多長時間(包括保時捷)。