蘭博基尼首款量產(chǎn)混合動力車失去了頂棚

第一款量產(chǎn)混合動力蘭博基尼有一個開放的兄弟姐妹SiánRoadster。新穎性僅在車身類型上與雙門跑車不同。而且，她根本沒有屋頂-即使要額外付費。此外，跑車的發(fā)行量少于基本模型-僅19份。他們都被賣掉了。

蘭博基尼SiánRoadster保留了混合動力雙門跑車的基本特征。設計師沒有放棄集成的前分離器，Y形導航燈，甚至沒有放棄Countach的periscopio隧道-從駕駛艙一直延伸到船尾的對角線。沒錯，現(xiàn)在它們帶有兩個整流罩，這是使跑車與基本模型區(qū)分開的唯一細節(jié)。

跑車的發(fā)行量為19份。連同轎跑車中的63西安，這些數(shù)字構(gòu)成了1963年，即蘭博基尼成立的年份。

西安敞篷跑車根本沒有車頂：既沒有剛性，也沒有折疊性，甚至沒有附加費。主動冷卻擋板安裝在后部，可將熱量從發(fā)動機排出。它們由對排氣系統(tǒng)中的溫度起反應的專有材料制成：溫度越高，開度越大。機艙中的通風導流板采用新設計。疊加層是3D打印的，可以作為個性化程序的一部分，使用所有者的姓名縮寫進行初始化。

該發(fā)電廠仍以自然吸氣的V12 6.5(具有785馬力和34馬力的電動機)為代表。電動單元集成到單離合器ISR機器人變速箱中，并在48伏特下工作。電流源不是鋰離子電池，而是離子電阻器(超級電容器)，它的體積比可比的傳統(tǒng)電池輕三倍，功率也高三倍。它在每次制動時都充滿電，并為電動機短暫提供600安培的峰值電流。

混合動力上層建筑幫助主機以高達每小時130公里的速度加速，此后禁用電動馬達以獲得更好的靈活性。此外，它可以補償從一個擋位切換到另一擋位時的牽引間隙，從而使汽車的速度提高10%。第三檔的牽引力增加了相同的量。跑車在不到2.9秒的時間內(nèi)從零加速到100 km / h(雙門轎跑車指數(shù)為2.8)。最高時速為每小時350公里。

獨特的混合設置僅僅是開始。蘭博基尼正在研發(fā)更強大的超級電容器和新型電池，并且已經(jīng)取得了初步成果。在麻省理工學院的化學實驗室中，研究人員成功地合成了一種具有特殊分子結(jié)構(gòu)的材料，該材料使能量存儲密度增加了一倍。該公司承諾，以此技術(shù)為基礎制造的超級電容器將成為真正的突破。