起亞正在為其歐洲客戶提供越來越多的高性能汽車

起亞正在為其歐洲客戶提供越來越多的高性能汽車。最新增加的是新的Optima Sportswagon GT。新的Optima Sportswagon GT和Stinger GT S之間有著明確的聯(lián)系。兩者都是在起亞汽車測試和高性能開發(fā)負責(zé)人Albert Biermann的主持下開發(fā)的。

所有這些都在高山道路，德國高速公路和紐伯格林北教堂(NürburgringNordschleife)進行了廣泛的測試。

Optima Sportswagon GT由2.0升T-GDi(渦輪增壓汽油直噴)發(fā)動機提供動力，這也是Stinger上提供的三種發(fā)動機之一。發(fā)動機裝有電聲發(fā)生器，可將發(fā)動機音符傳遞到駕駛室中。Optima Sportswagon GT車型中的2.0升發(fā)動機在6,000rpm時可產(chǎn)生241bhp的功率，但在更大的時間段內(nèi)使用更多的是353Nm的扭矩(從1,400到3500rpm)。靜止狀態(tài)下，Optima Sportswagon GT可以在7.3秒內(nèi)達到60mph的時速。

六速自動變速箱與轉(zhuǎn)向柱上的撥片開關(guān)相連，因此，更熱情的駕駛員可以手動控制變速。

與Optima系列中的其他型號相比，主要區(qū)別在于GT版本安裝的電子控制懸架。這樣可以通過監(jiān)控道路狀況，轉(zhuǎn)向輸入和油門踏板的位置來分別調(diào)節(jié)每個車輪上的阻尼力，從而使懸架能夠根據(jù)駕駛風(fēng)格適應(yīng)自身的運動性或更高的舒適度。可以通過“駕駛模式選擇”開關(guān)在普通，運動，智能和環(huán)保模式之間切換系統(tǒng)。

GT車型的行駛高度也降低了10毫米，前后彈簧剛度更高，阻尼力更強，前防傾桿更堅固，后軸襯更堅固，從而增強了車身控制能力，并提供了更銳利的上交。帶有機架式電子控制系統(tǒng)(R-MDPS)的電機驅(qū)動的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)過重新開發(fā)，以提供更高的轉(zhuǎn)向感覺和精度，而制動盤的前后尺寸則增加了30mm。GT車型的后排通風(fēng)。Optima Sportswagon GT可以騎有235/45 R18輪胎的18英寸合金輪轂。