電力驅(qū)動(dòng)的車型將是一款成熟的運(yùn)動(dòng)型活動(dòng)車輛

寶馬集團(tuán)正在通過將全電動(dòng)出行產(chǎn)品的覆蓋范圍擴(kuò)展到公司的核心品牌，來推進(jìn)其電氣化戰(zhàn)略。BMW Concept iX3 –首次在北京車展2018上亮相–展望了該領(lǐng)域車型陣容的擴(kuò)展。寶馬品牌首款完全由電力驅(qū)動(dòng)的車型將是一款成熟的運(yùn)動(dòng)型活動(dòng)車輛(SAV)，在功能和舒適性方面都不會(huì)妥協(xié)。

BMW Concept iX3展示的創(chuàng)新技術(shù)包括第五代BMW eDrive技術(shù)。未來這種電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的主要優(yōu)勢是將電動(dòng)機(jī)，變速箱和電力電子設(shè)備組合在一個(gè)新的單獨(dú)的電驅(qū)動(dòng)組件中。另外，第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括新的，功能更強(qiáng)大的電池。這種嶄新的技術(shù)在性能特征，工作范圍，重量，包裝空間和靈活性方面都取得了長足的進(jìn)步，并將在純電動(dòng)SAV中首次亮相。

BMW i無與倫比的技術(shù)專長在第五代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)中也發(fā)揮了重要作用，進(jìn)一步證明了BMW i作為可持續(xù)交通的神經(jīng)中樞。最初為寶馬i車開發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)已從寶馬集團(tuán)的核心品牌轉(zhuǎn)移到了汽車領(lǐng)域，目前正在進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域。

核心品牌的全電動(dòng)汽車將來將帶有BMW i品牌徽標(biāo)。這在概念車的側(cè)面和后部都可見。如今，寶馬eDrive技術(shù)已經(jīng)成為寶馬iPerformance車型和MINI Cooper SE Countryman ALL4使用的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分。在BMW Concept iX3中，該技術(shù)的下一個(gè)高度集成的開發(fā)階段提供了全電動(dòng)移動(dòng)性。因此，電動(dòng)SAV的未來量產(chǎn)版本還將受益于將于2021年推出的BMW iNext動(dòng)力總成的技術(shù)基礎(chǔ)。

靈活的架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的移動(dòng)性。

隨著BMW Concept iX3的全球首發(fā)，寶馬集團(tuán)正在開啟其電氣化戰(zhàn)略的新篇章。未來將看到該公司靈活，進(jìn)一步發(fā)展的車輛架構(gòu)，可適應(yīng)所有類型的前輪，后輪和全輪驅(qū)動(dòng)。這將為該公司所有品牌的型號(hào)配備不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)型號(hào)鋪平道路。這意味著可以根據(jù)需要將純內(nèi)燃機(jī)，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或電池電動(dòng)解決方案集成到任何模型中。

第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的推出再次使集成到不同的車輛架構(gòu)變得更加容易。這項(xiàng)新的BMW eDrive技術(shù)的各個(gè)組件以其較低的重量，可擴(kuò)展性和極其緊湊的結(jié)構(gòu)而脫穎而出。除此之外，它們適合靈活的模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，因此可以多種不同方式使用。寶馬的高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的方法將來可以應(yīng)用于多種不同的車型。

為了開發(fā)這種潛力，該公司所有品牌的當(dāng)前和將來型號(hào)的車輛架構(gòu)將允許集成不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變體。通過這種方式，寶馬集團(tuán)將能夠滿足電動(dòng)汽車的不斷增長的需求，其中電動(dòng)汽車具有為滿足特定需求而量身定制的多種不同變體。概念車所基于的BMW X3是最早展示其靈活性的車型之一。此外，BMW Concept iX3具有特別研發(fā)的后橋副車架和特定的底盤集成裝置。

可擴(kuò)展的組件，靈活的生產(chǎn)。

第五代BMW eDrive技術(shù)以其極為緊湊的設(shè)計(jì)而著稱。現(xiàn)在，電動(dòng)機(jī)，變速箱和功率電子設(shè)備被歸為一個(gè)組件，從而更容易將它們集成到不同的車輛架構(gòu)中。另外，它們的模塊化結(jié)構(gòu)使它們能夠適應(yīng)所需的性能水平和可用空間。另一個(gè)值得注意的因素是，電動(dòng)機(jī)不需要任何稀土元素，這意味著寶馬集團(tuán)并不依賴于稀土元素的可用性。

在下一代高壓電池的開發(fā)中，模塊化設(shè)計(jì)方法也得到了進(jìn)一步優(yōu)化。BMW i積累的經(jīng)驗(yàn)以及該公司在電池技術(shù)和電池設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)已得到嚴(yán)格應(yīng)用，以進(jìn)一步提高電池的性能，能量含量，充電能力和耐用性。此外，電池單體原型的生產(chǎn)可以全面分析和理解電池的價(jià)值創(chuàng)造過程，并根據(jù)特定要求為電池生產(chǎn)準(zhǔn)備潛在的供應(yīng)商。

與未來的車輛架構(gòu)和eDrive技術(shù)一樣，寶馬集團(tuán)的國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)也已建立，可提供高度的靈活性-在這種情況下，可用于生產(chǎn)帶電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型。實(shí)際上，電動(dòng)汽車已經(jīng)在寶馬集團(tuán)在全球的十個(gè)地點(diǎn)下線。這些車輛的eDrive組件由位于丁格爾芬(德國)，沉陽()和斯巴達(dá)堡的生產(chǎn)工廠提供。寶馬集團(tuán)丁格爾芬工廠在此扮演著領(lǐng)導(dǎo)者的角色，是該網(wǎng)絡(luò)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面的專業(yè)知識(shí)中心。

華晨寶馬汽車合資公司將在沉陽生產(chǎn)寶馬Concept iX3的未來量產(chǎn)版本。

BMW Concept iX3配備超過200 kW / 270 hp的電動(dòng)機(jī)，WLTP范圍超過400公里(249英里)。

BMW Concept iX3代表著寶馬集團(tuán)電氣化戰(zhàn)略下本地?zé)o排放駕駛道路上的又一個(gè)里程碑。因此，運(yùn)動(dòng)型多用途車(SAV)再次開辟了道路，為寶馬寓言中的駕駛樂趣提供了一種全新的，突破性的形式。當(dāng)前的BMW X5 xDrive40e iPerformance(汽油消耗合計(jì)：3.4 – 3.3 l / 100 km [83.1 – 85.6 mpg imp];電力消耗合計(jì)：15.4 – 15.3 kWh / 100 km;二氧化碳排放量：78 – 77 g / km)作為寶馬核心品牌的首款插電式混合動(dòng)力車車型于2015年首次亮相。而且，2009年推出的BMW ActiveHybrid X6是世界上第一款配備全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型跑車。

BMW Concept iX3預(yù)示了BMW X車型享譽(yù)全球的多面駕駛樂趣與本地?zé)o排放驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的融合。為SAV開發(fā)的第五代電動(dòng)機(jī)版本最大輸出功率超過200 kW / 270 hp。同樣，特定于模型的高壓電池的凈容量超過70 kWh，足以使電動(dòng)SAV在WLTP循環(huán)中的作用范圍超過400公里(249英里)。

為第五代eDrive技術(shù)開發(fā)的高壓電池的另一個(gè)功能是其優(yōu)化的充電能力。儲(chǔ)能系統(tǒng)具有新開發(fā)的充電控制單元，其設(shè)計(jì)可與最大功率為150 kW的快速充電站相連。這些站之一可在30分鐘內(nèi)為高壓電池充電。

電動(dòng)移動(dòng)性也意味著設(shè)計(jì)上的差異。

在前面，腎臟和品牌標(biāo)志顯示與BMW i品牌的隸屬關(guān)系。帶有藍(lán)色突出點(diǎn)的封閉式雙腎延續(xù)了已經(jīng)在BMW i Vision Dynamics中出現(xiàn)的BMW i Vision Dynamics品牌。腎臟內(nèi)的封閉區(qū)域可減少空氣阻力，從而提供空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢。

BMW Concept iX3的特色包括帶有熟悉的BMW i汽車圖形的封閉式BMW腎形格柵，圍繞腎臟的BMW i Blue口音，前后和側(cè)裙處的品牌徽標(biāo)以及相同的擴(kuò)散元件顏色集成在后擋板中。這些造型提示與Moonstone Silver啞光外部漆面形成鮮明對比。該概念研究還配備了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)的輕合金車輪。