評(píng)測(cè)別克林蔭大道3.6怎么樣及法國雪鐵龍C6多少錢

林蔭大道是紐約一條長(zhǎng)期以來聚集商界精英的著名大街，作為別克品牌的旗艦車型，林蔭大道對(duì)于很多人來講可能并不陌生。十幾年前曾經(jīng)進(jìn)口到國內(nèi)的一批林蔭大道讓很多人第一次感受到了車的豪放大氣。

『林蔭大道的外觀』

再看看我們眼前這款林蔭大道的上一代車型榮御，沒能延續(xù)祖輩的光榮傳統(tǒng)，因此也讓上海通用嘗到了不因地制宜的苦果。而國產(chǎn)最新款的林蔭大道則是源自通用集團(tuán)同車型多品牌的戰(zhàn)略，由澳洲霍頓的Statesman改進(jìn)而來的。這回表現(xiàn)如何，這條大道究竟又能走多遠(yuǎn)，讓我們拭目以待吧。

如果只看車頭或者車尾，你根本不會(huì)察覺林蔭大道到底有多大。但這只是表象，千萬不要被它的“瓜子臉”和“小屁股”所蒙蔽。俯視林蔭大道，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這著實(shí)是一個(gè)有著“水桶腰”的大塊頭：車長(zhǎng)比A6L還多10厘米，最寬處甚至達(dá)到1.9米。

『林蔭大道的輪轂』

不過這個(gè)本該顯得臃腫的體型被設(shè)計(jì)師用經(jīng)典的美式船型設(shè)計(jì)掩蓋得完美無暇。中間突出，兩端收縮，拉長(zhǎng)車頭，縮短前懸，車尾略微上翹，這些看似簡(jiǎn)單的改變足見設(shè)計(jì)師的深厚功力。所以呈現(xiàn)在我們眼前的林蔭大道雖然身形健碩但卻沒有絲毫的膨脹感。倒是豐富細(xì)膩的肌肉線條，將車身勾勒得張弛有致。

雖然塑型有方，但是作為公商務(wù)用車所必備的豪邁氣魄可一點(diǎn)兒都不能少。當(dāng)然這對(duì)于一貫走“大才是王道”的車來說并不是什么難事。非常家族的直瀑式前隔柵讓人一眼就能認(rèn)出這是一輛別克車，也就是穩(wěn)重大氣的代名詞了。站在林蔭大道旁邊，雖不敢說肅然起敬，但也決不敢輕易造次。哪怕能顯出一點(diǎn)兒的官威都能讓車主的優(yōu)越感從小宇宙中爆發(fā)出來，這點(diǎn)對(duì)于主攻公務(wù)用車市場(chǎng)的林蔭大道來說非常重要。

『林蔭大道的內(nèi)飾』

除此之外，在林蔭大道上我們還能找到與別克車久違了的運(yùn)動(dòng)元素。碳黑色的前大燈對(duì)于原廠車來說并不多見，無疑能夠增加凌厲的氣勢(shì)。四個(gè)向外擴(kuò)張的車輪拱張力十足，與飽滿外凸的腰線一起營(yíng)造出一個(gè)前沖力十足的優(yōu)美跑姿。如此強(qiáng)烈的視覺沖擊力甚至有些顛覆了我對(duì)別克品牌的傳統(tǒng)印象。誰說人不善變通，都是一條路走到黑的?

當(dāng)然，無論是骨子里的大氣沉穩(wěn)還是后天進(jìn)化出來的運(yùn)動(dòng)基因，這些也都只是表面功夫。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，更重要的還是肚子里的真材實(shí)料，那些永遠(yuǎn)只坐后排的頭頭腦腦們最關(guān)心的就是如何能把枯燥乏味的旅途變得愜意舒心。

『林蔭大道的變速器』

換句話說，把他們哄開心了就萬事大吉。毫無疑問，在這方面林蔭大道是絕對(duì)稱職的。相信細(xì)心的讀者從本文的題目中也能初窺端倪。這里再套用宋朝蘇老師的一句名言：“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中。”林蔭大道給我的感覺正是如此。初次見面，先被它的外形騙了一道。探究?jī)?nèi)里，又讓我不敢相信這是一款車所能做到的

法國的坐駕是標(biāo)致607，這很多人都知道，但車型都有老去的時(shí)候，標(biāo)致607也不例外，辦公室的秘書該為考慮換輛新車了

我相信絕大部分人都會(huì)同意我的這個(gè)觀點(diǎn);法國車非常有特色。這一點(diǎn)早已成為共識(shí)。但法國車中具有代表性的三大品牌——雷諾、標(biāo)致和雪鐵龍之間有多大區(qū)別，恐怕有很多人就分辨不清了。也就是說每個(gè)品牌的特點(diǎn)都有哪些，在目前市場(chǎng)上還很不明顯，雷諾如此，雪鐵龍也如此。雖然雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)有合資車型，但這并不足以代表雪鐵面無私龍。因此C6的到來，對(duì)于彰顯雪鐵龍的品牌文化和擴(kuò)大知名度都起到了很好的促進(jìn)作用。

在C6到來之前，雪鐵龍?jiān)谑袌?chǎng)已經(jīng)發(fā)布了C4轎跑車，短時(shí)間內(nèi)動(dòng)作連連，也顯示了雪鐵龍?jiān)谑袌?chǎng)的策略已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變，開始向中高端車型市場(chǎng)進(jìn)軍。法國雪鐵龍家族一共有從C1到C8七款車型系列(沒有C7)，但C8是一款MPV，因此C6才是雪鐵龍的旗艦車型。此次C6進(jìn)入，沒有像以往很多其他車型那樣，先發(fā)布，再上市，然后公布價(jià)格，而是采取了一步到位的方式，在試駕結(jié)束后不久即公布價(jià)格并上市銷售。63.98萬元的價(jià)格到底是貴還是便宜，讀完這篇文章，自然會(huì)有答案。

人們感覺法國車?yán)寺?、有特點(diǎn)，很大程度上是對(duì)外型的一種自然反應(yīng)，而雪鐵龍?jiān)诜▏笃放浦杏质亲罹叽硇缘钠放?，由此可見它的旗艦車形一定?duì)此有最恰如其分的體現(xiàn)。C6保持了雪鐵龍家族的一貫風(fēng)格，前懸長(zhǎng)，后懸短，整體線條非常流暢，時(shí)時(shí)散發(fā)出一種迷人的優(yōu)雅氣質(zhì)。從前臉碩大的LOGO延伸至大燈處的鍍鉻線條非常醒目，但大燈并沒有采用C4和C5那樣獨(dú)特的造型，收斂的設(shè)計(jì)顯得更為穩(wěn)重。如果說雪鐵龍與標(biāo)致和雷諾在車身設(shè)計(jì)上最大的區(qū)別，那無疑是尾部的設(shè)計(jì)了。一貫厚重、飽滿的風(fēng)格與另外兩位截然不同，向內(nèi)凹陷的后風(fēng)擋玻璃與行李廂蓋完美結(jié)合，讓我們體會(huì)到了C6的超時(shí)空感。

作為旗艦車型，2.9米的軸距保證了C6具有非常寬敞的車內(nèi)空間。寬厚、松軟的淺色真皮座椅乘坐極為舒適，駕駛座的調(diào)節(jié)按鈕位于車門上，操作非常方便。按鈕下方的滑動(dòng)式全封閉儲(chǔ)物盒是車內(nèi)亮點(diǎn)之一，做工精美，而且很好地體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)。得益于前輪驅(qū)動(dòng)模式，后排座椅的地板沒有凸起，腿部活動(dòng)的余地非常大。后座具有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，通過一個(gè)按鈕來調(diào)節(jié)整個(gè)座椅的角度，與飛機(jī)上公務(wù)艙座椅的調(diào)節(jié)方式非常像。同時(shí)，右后座的VI P還可通過扶手上的按鈕來調(diào)節(jié)副駕駛座的位置，以便獲得更佳的腿部空間。

調(diào)節(jié)妥當(dāng)，舒適的坐姿已經(jīng)讓你有了昏昏欲睡的感覺，還是趕緊出發(fā)吧。 C6裝備了一臺(tái)3.O升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率2 1 5馬力。這個(gè)數(shù)值應(yīng)該說并不突出，但推動(dòng)C6并不吃力。發(fā)動(dòng)機(jī)給人們最突出的印象就是安靜，這個(gè)特征非常符合C6優(yōu)雅含蓄的定位。動(dòng)力輸出線性，沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，加速過程非常順暢。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款6速手自一體變速箱，自動(dòng)模式下?lián)Q擋平順，手動(dòng)模式下?lián)Q擋速度比較快，具有相當(dāng)?shù)牟僮鳂啡?，幾次加減擋后，你一定會(huì)愛上它o C6還為這款變速箱設(shè)置了“運(yùn)動(dòng)”和“雪地”模式，使變速箱的適應(yīng)能力更為突出。