的Xing Mobility將1969年的雪佛蘭Camaro變成了EV

的模塊化電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)商已經(jīng)設(shè)計(jì)出一種新穎的電池冷卻方式，它將注意力轉(zhuǎn)向了標(biāo)志性的肌肉車，將1969年的雪佛蘭Camaro轉(zhuǎn)變?yōu)槿妱?dòng)車。EE Times 首次報(bào)道了Xing Mobility的轉(zhuǎn)換，該轉(zhuǎn)換在AutoTronics Taipei上展出。

它讓人聯(lián)想起搖滾傳奇人物Neil Young 將1959年林肯Continental Mark IV敞篷車轉(zhuǎn)變?yōu)镋85上插電式混合動(dòng)力車的“Lincvolt”故障。但在這種情況下，注意力較少的是Camaro的轉(zhuǎn)換它的功能或規(guī)格，而不是興的技術(shù)，它說(shuō)，任何車輛都可以轉(zhuǎn)換成電池電動(dòng)汽車，而無(wú)需專門的EV平臺(tái)或其他廣泛的修改。據(jù)報(bào)道，Xing(發(fā)音為Zing)用一個(gè)由106個(gè)模塊組成的電池組取代了Camaro的內(nèi)燃機(jī)，所有這些都安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的可用空間內(nèi)。

真正的新奇是Xing的熱管理解決方案。它找到了一種方法，將細(xì)胞浸入3M公司稱為Novec的非導(dǎo)電冷卻液中，該冷卻液已在滅火器中使用多年。該公司聲稱該技術(shù)有助于改善傳熱和電池溫度的均勻性，使電池能夠更快地充電，持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間并產(chǎn)生更高的功率。無(wú)水解決方案還意味著電池組不易著火，立即消散熱失控產(chǎn)生的熱量或損壞電池或電池組。

首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Royce Hong告訴EE Times沉浸式冷卻系統(tǒng)已被用于冷卻由谷歌和Facebook等數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器，以及運(yùn)行比特幣和游戲系統(tǒng)的設(shè)備。該公司還設(shè)計(jì)了像Lego系統(tǒng)一樣的電池組，可以堆疊和互鎖，以適應(yīng)不同類型的車輛。

但是，Xing還開發(fā)了兩款原型車：1兆瓦(1,341馬力)的Miss R電動(dòng)超級(jí)跑車原型車，據(jù)說(shuō)可以越野，并且推出了1.8秒0-62英里/小時(shí)的推出時(shí)間; 和Miss E賽車，它有一個(gè)350千瓦的電動(dòng)機(jī)，并使用浸入式冷卻系統(tǒng)。