評測雷克薩斯怎么樣及東風(fēng)標致2008 1.6T多少錢

在之前我們做的汽車點評主動剎車測試中，被各種高科技武裝到位的雷克薩斯GS350卻并沒有能夠拿到一個比較高的分數(shù)，同時考慮到其將近80萬的售價，這種成績確實有點兒說不過去了。那么，這其中的原因在哪兒?什么導(dǎo)致了這一切?今天這篇大揭秘文章，將為您解開雷克薩斯對于主動安全系統(tǒng)的難言之隱：

如果單看雷克薩斯GS350的安全裝備列表的話，你絕對會認為這是一臺主動安全配置異常周到的轎車：GS的電子設(shè)備非常豐富，VDIM(車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng))管理著TRC(牽引力控制)、VSC、ABS、EBD等多重電子系統(tǒng)，在無形中幫助駕駛者控制著車輛。而預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)則與前述雷達配合，能及早感知車輛與障礙物的距離，從而報警。在此過程中，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)到應(yīng)急狀態(tài)——將剎車調(diào)節(jié)至踩下后最大制動力、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會降低轉(zhuǎn)向齒比并加強懸掛硬度。而碰撞如無法避免，系統(tǒng)會收緊安全帶、同時自動啟動剎車降低碰撞程度。應(yīng)當(dāng)說，這樣的保護基本無可挑剔了，那么實際體驗到底怎么樣?汽車點評剎車測試(4) 雷克薩斯GS350

制動系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)即使駕駛員還沒踩剎車踏板，剎車系統(tǒng)便可以施加一部分制動力。而懸架控制系統(tǒng)可以抑制車輛在全力剎車時的點頭現(xiàn)象，不過該系統(tǒng)不能使車完全剎停。

由于GS的主動安全系統(tǒng)不能夠使車輛完全剎停，在減速到時速低于40公里時，主動剎車系統(tǒng)自動釋放了制動力，這也就是GS在我們的標準化測試中僅僅得到了三星成績的根源。(滿分五星)

那么問題來了，是什么樣的原因?qū)е铝薌S無法主動剎停呢?是不是這代GS車型無論銷售國是哪兒，都無法剎停呢?答案是否定的。

對此我們特意征求了業(yè)內(nèi)人士的意見，據(jù)可靠消息稱，雷克薩斯此番無法完全剎停的舉措實屬無奈之舉：豐田考慮到在我國內(nèi)地地區(qū)較為復(fù)雜的現(xiàn)實道路情況，以及道路上的其他車輛駕駛者不熟悉具備主動剎車功能的車輛，因此，主動剎車完全剎停的情況下，很可能導(dǎo)致后車躲閃不及進而導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生。一旦發(fā)生這種情況，雖然法律上駕駛LEXUS車輛的人沒有責(zé)任(因為是被追尾，后車負全責(zé))，但事故雙方確實都受到了損失，而這并不是豐田希望看到的結(jié)果，所以為了避免被后車追尾，LEXUS干脆就把主動剎車的完全停止功能取消掉了。

所以結(jié)果就是，時速高于40km/h時，主動剎車會介入減速，而當(dāng)時速被減低到低于40Km/h時，車輛將控制主動權(quán)交還到駕駛員手里，你可以決定是否一腳踩死把車剎停，還是選擇放開剎車避免后車追尾，這時一切都在駕駛員的掌控之下。

相對于歐美發(fā)達較為文明的駕駛習(xí)慣和良好的道路狀況來說，我國道路交通狀況確實屬于“十分未開化”的境地。無論是到處亂竄的違法助動車，還是不戴頭盔滿街拉貨的機動三輪車，似乎大家對于“路該怎么走，誰該走哪條車道”這個簡單的問題都沒有一個準確的認識。所以我們經(jīng)常會看到行人亂穿馬路，非機動車跑到機動車道上行駛，而這些對于主動剎車系統(tǒng)來說，都是巨大的挑戰(zhàn)，稍有不慎，就會造成誤判。比如突然從路邊竄出個行人跑到了車前，如果這時車子在沒有駕駛員干預(yù)的情況下瞬間自己剎停了，相信一定會給駕駛員嚇一大跳，鬧不好亂踩了一腳油門，又會釀成更大的悲劇。

反觀LEXUS的大本營，北美市場，情況則完全相反。由于北美市場的交通立法比較完備，當(dāng)主動剎車系統(tǒng)介入駕駛并導(dǎo)致車輛因為安全問題緊急停止時，即便是后車追尾，法律也會完全保護被追尾的前車，而并不在乎是因為車子自己“主動剎停了的”還是“駕駛員踩剎車將車輛完全停止的”。從這個角度來說，海外的立法對于主動剎車系統(tǒng)的應(yīng)用確實有著相當(dāng)大的幫助。

相信隨著時間的推移，我國內(nèi)地的駕駛習(xí)慣也終將會趨于更加文明的境地，馬路上的“拼命三郎”會越來越少，到那個時候，我相信，各大廠家一定會拋開顧慮，把最新的主動安全技術(shù)悉數(shù)引進的，讓我們拭目以待吧。

在本屆上海車展中東風(fēng)標致發(fā)布了兩款搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機的車型(1.6T 自動時尚版以及1.6T自動領(lǐng)航版)，相信大家對PSA集團的這臺1.6T發(fā)動機已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，賬面數(shù)據(jù)還是相當(dāng)不錯的，最大馬力167ps，最大扭矩245Nm，此款發(fā)動機曾經(jīng)搭載在標致旗下的508、408以及3008等車型，這幾部車中體重最輕的都有1415KG，而將這款動力還算強勁發(fā)動機塞入2008不足1.3噸的嬌小身軀內(nèi)又會有什么樣的表現(xiàn)。

△ 1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動機，最大馬力：167Ps，最大扭矩：245Nm。

PSA集團與寶馬最初在2002年開始合作至今已有13年的時間了，在此期間雙方拿出了各自較為擅長的先進技術(shù)共同研發(fā)了1.6THP系列渦輪增壓發(fā)動機，1.6THP系列渦輪增壓引擎同時具備缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等技術(shù)，該系列引擎所使用的渦輪增壓器是 “單渦輪雙渦管”的結(jié)構(gòu)，提高了廢氣推動增壓器的效率，從而使得車輛在整體性能以及油耗方面都會有一個不錯的表現(xiàn)。

△ 配有運動及雪地模式的六速手自一體變速箱

變速箱則使用的是寶馬和保時捷共同研發(fā)并委托愛信公司制造的前驅(qū)橫置式6速Tiptronic手自一體變速器。

△ 自動啟停按鈕與一鍵啟動及油箱蓋放置在一起

我們本次試駕的1.6T 自動領(lǐng)航型相比之前的1.6L自動領(lǐng)航型增加了自動啟停，自動啟停的開關(guān)鍵被安放在油箱蓋開關(guān)的右側(cè)與一鍵啟動一同被設(shè)計在方向盤左側(cè)。有點保時捷的范，只是被放置的位置有些被方向盤擋住了，如果在行駛中想關(guān)閉啟停系統(tǒng)有可能會誤操作將油箱蓋打開。

△ 前排頭部空間約為一拳左右

空間方面標致2008還是可以滿足正常的家用需求的，體驗者身高約177cm，調(diào)整好做以后頭部空間還有一拳左右。

△ 后排空間有些局促，并且地板中間隆起較大

體驗著來到后排腿部空間約為1拳兩指，頭部空間約為兩指，后排空間對于體驗者來說有些局促，而后排中間為的隆起較高，短距離乘坐還可以，長距離乘坐估計不是很舒服。

△ 后備箱容積不錯，并且后備箱開口較低

標致2008后備箱空間在同級別車型中還是不錯的，廠商公布的數(shù)據(jù)為354L，日常逛個超市，周末郊游什么的完全沒有問題，標致2008的后備箱開口設(shè)計的并不是很高，這樣為一些身材嬌小的女性消費者省了不少力氣。

2日常道路試駕感受

△ 動力上有著非常明顯的提升，如果油門到底強大的扭矩會瞬間讓前輪打滑失去抓地力，隨之而來的推背感會直接將你壓在座椅上。

如果您之前試駕或者試乘過1.6L的2008的話，一定感覺它的動力有些跟不上，而這臺1.6T的發(fā)動機則跟它完全相反，動力上有著非常明顯的提升，日常駕駛中輕踩油門就可以完成超車，如果油門到底強大的扭矩會瞬間讓前輪打滑失去抓地力，隨之而來的推背感會直接將你壓在座椅上，相比1.6L發(fā)動機的溫柔，這臺1.6T發(fā)動機則會給你一種狂野十足感覺。

△ 在起步時輕踩油門車輛就會出現(xiàn)比較明顯的“竄車”表現(xiàn)，在換擋過程中可以感受到有些頓挫，但是整體感覺還是比較好的。

1.6T的發(fā)動機給了我們不少的驚喜，而與其搭配的6速手自一體變速箱則讓人有些不太滿意，在起步時輕踩油門車輛就會出現(xiàn)比較明顯的“竄車”表現(xiàn)，換擋過程中也有較明顯的頓挫感，在日常城市道路行駛時變速箱升檔并不是十分的積極，總是感覺有些拖泥帶水，而等你想加速超車時踩下油門要等上一會變速箱才會開始降擋來幫你完成超車。

△ 標致2008在噪音方面控制的相當(dāng)不錯，唯一一點不太讓人滿意的就是胎噪比較大。

點評君今天先來給大家介紹一下標致2008的靜音表現(xiàn)，標致2008在噪音的控制上有著不錯的表現(xiàn)，由于更換6AT的原因在高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不高，所以噪音上有著比較明顯的改善，但是在胎噪上還是會讓人有一些不滿意，四條瑪吉斯輪胎在行駛時相對來說會發(fā)出比較大的噪音，在舒適性上打了一些折扣。

△ 較舒適的懸掛可以忽略路上各種的小顛簸，可如果遇到較大的顛簸就會叫人有些不舒服。

在懸掛方面標致2008采用了偏舒適性的調(diào)教，懸架整體偏軟，在城市中駕駛懸掛對細小顛簸的過濾十分完美，舒適性還是非常不錯的，但是對于較大的顛簸這套懸架系統(tǒng)就有些無從下手了，由于懸架整體偏軟在經(jīng)過較大的顛簸時車輛整體會有明顯的跳動，給人的感覺并不是很好。而且在起步及剎車的時候都能感覺到由于懸掛偏軟所帶來的 “抬頭”和“點頭”現(xiàn)象。

△ 增加了自動啟停功能，減少了不必要的燃油排放，只是啟停的震動還是有待改善的。

自動啟停功能可能會叫人有些稍稍的不適應(yīng)，發(fā)動機在啟動時會有明顯的震動，伴隨震動的還有明顯的“竄車”現(xiàn)象，松開剎車快速的踩油門的話“竄車”的現(xiàn)象會稍微好一些。

△ 方向盤的握感不錯，直徑較小的方向盤增加了不少運動氣息。

標致2008的轉(zhuǎn)向非常的討人喜歡，直徑較小的方向盤讓人感覺十分可愛，方向盤力度比較適中，指向性也比較精準，整體給人很舒服的感覺，美中不足的就是他的喇叭按起來不是很順手，力度比較大。

△ 標致2008獨特的定速巡航對于沒有接觸過它的同學(xué)可能需要先適應(yīng)一下。

標致2008的定速巡航系統(tǒng)需要提醒大家一下，它與其他品牌的定速巡航操作方法有些不太一樣，定速巡航手柄中間有一個滾輪，向下滾為定速巡航開啟，向上滾為限速巡航開啟，下面我們重點說一下定速巡航的用法，通過滾輪開啟定速巡航后，按手柄上方的按鈕設(shè)定定速巡航速度，長按為增加速度，如果想降低定速巡航的速度就按下方的按鈕，左側(cè)的按鈕為暫停定速巡航功能。

3專業(yè)測試成績解析

偏舒適的懸掛有功有過

今天我改變一下流程，先來給大家介紹介紹2008的懸掛系統(tǒng)，2008依舊使用的時前麥弗遜獨立后扭力梁非獨立的結(jié)構(gòu)，對于前驅(qū)的2008來說沒什么不合理，只不過為國內(nèi)市場特意調(diào)校的偏重舒適性，操控表現(xiàn)著實受到了影響，感覺有點事倍功半了。

△ 在繞樁測試中，標致2008的車身姿態(tài)比較一般，由于降低了彈簧的剛性，2008在側(cè)向支撐上的表現(xiàn)有些不足，車身的側(cè)傾明顯。

△ 但是車輛的整體的操縱性還是相當(dāng)不錯的，在繞樁過程中整體給人的感覺比較扎實穩(wěn)健，車尾的循跡性也十分不錯，總的來說標致2008還是一款很好玩的小車。

0-100km/h加速成績：8.53s 相當(dāng)快

△ 在加速測試中，標致2008車身姿態(tài)比較一般，起步瞬間車身“抬頭”明顯，同時還伴隨著各種輪胎嘶吼的聲音，就如同一只剛剛被放出籠的猛獸一樣狂野。

從圖中可以看出在加速過程中起步瞬間G值可以達到0.6G，一檔的G值平均在0.5G，2、3擋明顯減弱，浮動在0.2-0.4G的區(qū)間內(nèi)，整個加速過程中ESP并不能完全處在一個關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)車輛時速超過50KM/h時ESP會自動開啟，從而保證車輛的安全，最終我們測得最好成績?yōu)?.53s。

制動距離：43.87m 表現(xiàn)一般

△ 標致2008的剎車姿態(tài)存在同樣問題，在制動初期會有明顯的“點頭”現(xiàn)象，車身姿態(tài)有些夸張，總有一種感覺我是不是要翻過去了?同時車身還會有一些輕微的左右擺動。

從圖中可以顯示出標致2008在剎車的力度上還是不錯的，最大G值達到了–1.2G，整個剎車測試的過程中G值也都浮動在–1G左右，可是最終的車是成績令人不是很滿意，我們最終測得剎車成績?yōu)?3.87m。

編輯總結(jié)：

東風(fēng)標致此次推出的1.6T車型確實解決了現(xiàn)款1.6L車型動力不足的問題，只是點評君認為對于一臺不到1.3噸的小車這個動力有些過了，如果可以使用1.2T發(fā)動機可能會更完美的解決此問題，2008較軟的的懸掛系統(tǒng)有功也有過，希望以后可以在保證較高的舒適性的前提下對懸掛的支撐再做一些調(diào)整。