奇駿超混電驅(qū)動(dòng)，不超20萬元，能否拯救銷量？

在汽車市場競爭激烈的背景下，奇駿以超混電驅(qū)動(dòng)的方式出現(xiàn)在了消費(fèi)者面前，而且以不超過20萬元的價(jià)格，引起了人們的關(guān)注。曾經(jīng)作為日產(chǎn)旗下的頂尖SUV，奇駿系列在銷量方面的下滑似乎注定了其需要采取行動(dòng)來挽救局面。

回顧到2021年，全新設(shè)計(jì)的奇駿搭載了一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上市，但銷量的迅速下滑似乎是不可避免的。以數(shù)據(jù)為證，從2022年3月開始至2023年1月，每個(gè)月的銷量都不超過500臺(tái)。這個(gè)數(shù)字對(duì)于曾經(jīng)月銷過萬的奇駿來說，可以說是一個(gè)巨大的跌落。

為了應(yīng)對(duì)這一情況，日產(chǎn)推出了售價(jià)不超過20萬元的超混電驅(qū)動(dòng)奇駿。那么，這款車型能夠拯救奇駿系列的銷量嗎？

首先來看車型本身，整體設(shè)計(jì)并沒有發(fā)生大的變化，只是換裝了與Ariya相同的扁平化Logo，并在車身包圍和車尾上加入了e-POWER和e-4ORCE的標(biāo)識(shí)，以凸顯其身份。此外，還有專屬的流光精品包，提升了整車的氛圍。

車內(nèi)方面并沒有太多變化，仍然延續(xù)了Multi-Layer人體工學(xué)座椅、10.8英寸的儀表屏、12.3英寸的中控屏、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY以及升級(jí)版的ProPILOT超智駕等配置，都是標(biāo)配。

其次，讓我們聊聊它的第二代e-POWER技術(shù)。相信大家對(duì)這項(xiàng)技術(shù)并不陌生，它已經(jīng)在全新軒逸上有所應(yīng)用——即發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，而是僅僅用來發(fā)電，然后通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，以實(shí)現(xiàn)在油耗、NVH（噪聲、振動(dòng)和粗糙度）、動(dòng)力等方面的提升。

由于整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，因此動(dòng)力輸出更加平順和線性，而且低速加速感更加直接。油門和電門的調(diào)校也更容易上手適應(yīng)，即使是e-Pedal單踏板模式也不會(huì)感到突兀，拖拽感也不明顯。

同時(shí)，得益于這種工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分工況下都能保持在高效工況區(qū)間，再配合高充放倍率的功率型電池，整車在低能耗的同時(shí)能夠保持充沛的動(dòng)力表現(xiàn)。

在發(fā)布會(huì)上，奇駿宣布四驅(qū)和兩驅(qū)版本的售價(jià)相同，這就是指的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持100:0到50:50的電動(dòng)扭矩即時(shí)分配，并配備了自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等五種駕駛模式，可以應(yīng)對(duì)自駕游和輕度越野等各種路況。

我一直認(rèn)為，奇駿這類車型不能缺少四驅(qū)系統(tǒng)。兩年前，當(dāng)我親自駕駛奇駿穿越川西、西藏時(shí)，對(duì)此更有體會(huì)?，F(xiàn)在好了，四驅(qū)和兩驅(qū)版本的售價(jià)相同，且售價(jià)不超過20萬元，我相信這將成為消費(fèi)者重新選擇奇駿的重要因素之一。

奇駿的銷量能夠逐步恢復(fù)嗎？隨著超混電驅(qū)動(dòng)奇駿的推出，我持有積極的態(tài)度。如果第二代e-POWER+e-4ORCE+合資品質(zhì)+不超過20萬元+豐富科技配置，還不能打動(dòng)消費(fèi)者，那么我們只能感到遺憾了。

然而，我相信這不會(huì)發(fā)生，奇駿將會(huì)重振旗鼓，再度引起消費(fèi)者的關(guān)注。