別克E4登場：低價(jià)成為殺手锏，挑戰(zhàn)合資電車界限

別克E5的兄弟車型別克E4于上市兩個月后登場。雖然別克E5旨在以低價(jià)打破“合資電車不行”的界限，但即便價(jià)格下調(diào)，卻依然未能顛覆這一觀念。

別克E5作為一款中大型純電SUV，售價(jià)在20.89-27.89萬元之間，續(xù)航里程達(dá)545-620公里。盡管價(jià)格相對較低，但并未完全顛覆“合資電車不行”的觀念。于是，別克E4應(yīng)運(yùn)而生，繼續(xù)以低價(jià)突破界限。

突破界限的條件

那么，要讓人們愿意嘗試合資電車，需要滿足怎樣的價(jià)格條件呢？我們可以借鑒自主品牌低價(jià)立足的先例：車身尺寸超越兩個級別、配置高于一個級別，并且價(jià)格相對低廉。

當(dāng)年的哈弗H6、瑞虎8、帝豪、長安CS都是依靠這種策略取得成功的，它們的關(guān)鍵在于絕對低價(jià)、絕對高配置和絕對大車身。

回到我們今天的主角別克E4，它并不是別克E5的低一級產(chǎn)品，而是別克E5的轎跑版，與E5擁有相同的軸距，車身尺寸稍小，但仍屬于中大型SUV級別。別克E4的立足點(diǎn)有以下三個核心要素：

超越兩個級別的車身尺寸：別克E4定位為中大型SUV，勇于與自主品牌的插電混動或純電動緊湊型SUV競爭。

價(jià)格相對低廉：緊湊型插電混動或純電動SUV的價(jià)格基本在15-20萬元之間，別克E4的定價(jià)應(yīng)在這個范圍內(nèi)。

高于一個級別的配置水平：別克E4的配置水平應(yīng)能達(dá)到中型純電動SUV的水平，包括600公里續(xù)航里程、3C超級快充、智能座艙和L2級智能駕駛等功能，滿足消費(fèi)者對智能化駕駛體驗(yàn)的需求。

通過以上核心要素的實(shí)現(xiàn)，別克E4將力爭以低價(jià)破界，超越合資電車的預(yù)期，為消費(fèi)者帶來全新的駕駛體驗(yàn)。