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眾所周知,馬自達以其獨特的"zoom-zoom"理念,打造了讓人車合一的駕駛體驗,快樂源于駕駛的快。然而,之前要享受馬自達帶來的快樂并不便宜,至少在同級別車型中,馬自達的價格相對較高。
但在6月30日,全新款馬自達3 昂克賽拉正式上市。2023款馬自達3 昂克賽拉不僅精簡了車型數(shù)量,配置方面幾乎沒有變化,但這次年度改款卻給廣大馬自達車迷帶來了巨大的喜悅。
2023款馬自達3 昂克賽拉將原本的14款車型精簡到了8款,價格也大幅下調(diào)。新車售價區(qū)間降至8.99萬-14.19萬元之間,其中2.0L版本的入門門檻也下調(diào)到了10萬元以下,低配車型售價僅需9.99萬元。
值得一提的是,2022款馬自達3 昂克賽拉的1.5L版本起售價達到了11.59萬元,而2.0L版本更高達12.99萬元。新款車型在配置方面沒有變化,但價格卻下調(diào)了2.6萬-3萬元。
在我看來,這次馬自達3 昂克賽拉的年度改款必將引發(fā)馬自達車迷的狂歡。
馬自達3 昂克賽拉的年度改款主要針對價格和車型進行了調(diào)整和精簡,設計和配置幾乎沒有變化,因此大家對這款經(jīng)典車型已經(jīng)有了一定的了解。
外觀方面,馬自達標志性的魂動設計仍然讓人為之傾倒,即使這套經(jīng)典設計語言最早出現(xiàn)在2010年的mazda Shinari概念車上,但在如今的2023款馬自達3 昂克賽拉上依然顯得優(yōu)雅且不過時。
新款馬自達3 昂克賽拉的車身尺寸為4662mm(長)、1797mm(寬)、1445mm(高),軸距達到了2726mm。
嚴格來說,新款馬自達3 昂克賽拉在車身尺寸上與同級別的日系緊湊級轎車如軒逸和思域不相上下,但其內(nèi)部空間利用率較低,因此乘坐空間實際上不如后兩者。
在內(nèi)飾設計方面,馬自達3 昂克賽拉幾乎沒有采用與科技感相關(guān)的設計元素,仍然使用傳統(tǒng)的指針式儀表盤,中控屏幕尺寸僅為8.8英寸,甚至不被稱為"中控大屏"。
然而,這些并不妨礙我堅信馬自達3 昂克賽拉擁有同級別一流的內(nèi)飾設計水平。相比那些追求智能化和大屏化的智能汽車,馬自達3 昂克賽拉的內(nèi)飾設計更加唯美,在當代日系車型中處于領(lǐng)先地位。
在我看來,"馬自達的快,是快樂的快"這句話既表達了馬自達車迷對于駕駛操控性的自豪,同時也暗示了馬自達車型在性能方面的不足。相較于馬自達引以為傲的操控性能,其發(fā)動機性能確實無法與之媲美。
馬自達3 昂克賽拉提供了1.5L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機。前者最大功率為86kW,最大扭矩為148N·m,性能表現(xiàn)不如主打家用的日產(chǎn)軒逸;后者最大功率為116kW,最大扭矩為202N·m,其性能表現(xiàn)也不及本田思域。
但在2023款馬自達3 昂克賽拉降價3萬元之后,人們可以接受其二排座位空間較小、發(fā)動機性能較弱等不足之處。消費者對這款車型的"真香定律"也表示接受。
不可否認的是,相較于豐田、大眾等全球銷量接近千萬輛的一線汽車品牌,馬自達作為一個小眾品牌。馬自達(中國)董事長渡部宣彥曾表示,馬自達是一家"小而美"的公司。
盡管如此,這家小而美的公司在中國市場曾創(chuàng)造過輝煌的銷量成績,馬自達3 昂克賽拉作為一款并不完美的車型,在2016年至2018年連續(xù)三年銷量突破了10萬輛。
然而,在今年1至5月份,馬自達3 昂克賽拉改款之前的累計銷量僅為10437輛。現(xiàn)在價格降至9萬元以下的馬自達3 昂克賽拉是否能再次創(chuàng)造輝煌?我認為這是很有可能的!
要知道,從價格角度來看,馬自達3 昂克賽拉已經(jīng)進入了同級自主品牌車型的價格領(lǐng)域,并且其作為合資品牌的身份在同價位車型中具有相當?shù)挠绊懥Α?/p>
比如,比亞迪秦PLUS的起售價已經(jīng)讓很多人稱其為"真香",而馬自達3 昂克賽拉的起售價只需8.99萬元。也許馬自達3 昂克賽拉的油耗沒有秦PLUS那么低,但它提供了秦PLUS無法匹敵的駕駛樂趣。
與合資品牌相比,售價區(qū)間僅為8.99萬-14.19萬元的馬自達3 昂克賽拉在價格上給所有合資品牌車型帶來了一次打擊。值得一提的是,14.19萬元既是頂配馬自達3 昂克賽拉的售價,也是丐版本的本田思域的售價。
此外,價格只是馬自達3 昂克賽拉這次改款所具備的高性價比優(yōu)勢之一,它還具備馬自達品牌獨特的魅力,正如我之前提到的那些永遠不過時的優(yōu)秀設計以及同級別中無與倫比的駕駛樂趣。
因此,我認為馬自達3 昂克賽拉沒有理由不成為爆款。
總的來說,對于2023款馬自達3 昂克賽拉,我只用兩個字來評價:真香!
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