為什么國(guó)內(nèi)雅馬哈和鈴木賣不過本田？銷量分析揭示三個(gè)關(guān)鍵問題

當(dāng)下市場(chǎng)內(nèi)卷極其嚴(yán)重，最直接的表現(xiàn)就是各大品牌的相關(guān)車型持續(xù)降價(jià)或者搞優(yōu)惠。而這一現(xiàn)象的底層邏輯就在于銷量不盡如意。

但事實(shí)上，這種表現(xiàn)早已有之，只不過今年比較明顯而已。就拿進(jìn)口品牌來說本田一直就是銷量大戶，它在全球范圍內(nèi)都具備著出貨量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

那么問題來了，為什么同為日系品牌的雅馬哈和鈴木在銷量上賣不過本田呢?

為了更為直觀，我們以內(nèi)地市場(chǎng)上三個(gè)品牌的表現(xiàn)為參考標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論述。

**1. 車型數(shù)量**

本田，鈴木，雅馬哈幾乎是同時(shí)進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)的，但本田系的車型相較于另外兩個(gè)品牌明顯會(huì)更為豐富，從進(jìn)口板塊來看，本田會(huì)有五種分類，九大車系十五六款車型。

而反觀鈴木和雅馬哈在數(shù)量上就會(huì)少的多，尤其是鈴木的進(jìn)口車型也就是650系列和DL1050。

至于合資車型和直屬國(guó)產(chǎn)化版本，本田也會(huì)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，其中比較有代表性的有400系列，300系列，PCX160，190系列等等。而在這一板塊建設(shè)雅馬哈就有點(diǎn)少的可憐了，除了125踏板車還有那么一點(diǎn)規(guī)模，其他板塊基本上是名存實(shí)亡。

在這樣不對(duì)等的體格下，其他兩個(gè)品牌要想獲得銷量上的優(yōu)勢(shì)，那么是很有壓力的。當(dāng)然某些單品另外兩個(gè)品牌也還不錯(cuò)，比如豪爵鈴木的250三兄弟就屬于常青樹，濟(jì)南鈴木的UY125也有銷量上的理想表現(xiàn)。但這更多只是個(gè)特例或者個(gè)例。

**2. 合作伙伴**

如果說在進(jìn)口板塊本田是憑借車型數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)取勝的，那么中小排量的合資車型則更多和合作伙伴有直接關(guān)系。

目前本田在內(nèi)地市場(chǎng)合作的有五羊本田和新大洲本田，根據(jù)2023年1~5月份摩托的品牌銷售數(shù)據(jù)來看，這兩家分別位居排名前十中的第四位和第六位，銷量為32.15和25.15萬輛，憑借這一成績(jī)本田系的合資車妥妥的成為了銷售第一名。

而建設(shè)雅馬哈根本就沒有擠進(jìn)前十，濟(jì)南鈴木勉強(qiáng)排在了第十位，至于豪爵鈴木沒有具體數(shù)值，但它在大長(zhǎng)江總體銷量中的占比也不會(huì)太大，因?yàn)槿放?50cc的車型銷量也才20.36萬輛。

這種表現(xiàn)除了本田系的合資車型依然在采取車海戰(zhàn)術(shù)以外，更多還是來自于這兩個(gè)合作伙伴比較給力，不管是五羊本田還是新大洲本田都在盡可能的發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，讓旗下的車型更貼近本田的標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)格。

而建設(shè)雅馬哈已經(jīng)到了破罐子破摔的地步;濟(jì)南鈴木雖然也很努力但它心有余而力不足;至于豪爵鈴木面對(duì)老搭檔的持續(xù)不給力早已經(jīng)有了分道揚(yáng)鑣的想法。

從中我們可以看到本田系的兩個(gè)合資品牌最聽話已經(jīng)到了完美融合的局面，所以才會(huì)孤注一擲的去搞產(chǎn)品提銷量。這里沒有對(duì)與錯(cuò)，更多就是利益分配問題和所屬品牌之間的戰(zhàn)略思維差異。

**3. 具體表現(xiàn)**

如果說前兩項(xiàng)內(nèi)容屬于泛泛而談?wù)?，那么這種銷量上的高低不等，歸根結(jié)底還是和相關(guān)車型的具體表現(xiàn)有直接關(guān)系，本田的摩托車是最講究均衡性的，這就使得它會(huì)更容易滿足大多數(shù)潛在用戶的騎行需求。

而雅馬哈系會(huì)更注重動(dòng)力和操控，鈴木系更在意品控，尤其是豪爵鈴木，但沒辦法它的產(chǎn)品太過單一，所以根本就不具備和本田系對(duì)抗的條件。

綜上所述，有了這種體格上的差異，合作理念上的不同，車輛實(shí)際表現(xiàn)上的區(qū)別，那么相較于本田不管是雅馬哈還是鈴木所表現(xiàn)出的銷量上的不理想都會(huì)變得很正常。