汽車市場(chǎng)降價(jià)潮持續(xù)：競(jìng)爭(zhēng)加劇，購(gòu)車時(shí)機(jī)

8月進(jìn)入，多家汽車品牌相繼宣布降價(jià)或推出限時(shí)優(yōu)惠，顯示了價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)加速的趨勢(shì)。

上汽大眾率先于8月1日宣布對(duì)旗下10款車型進(jìn)行降價(jià)，最高幅度達(dá)6萬(wàn)元。這次優(yōu)惠覆蓋了燃油和新能源多種車型，而新上市的朗逸新銳也在限時(shí)內(nèi)降價(jià)高達(dá)2萬(wàn)元。此外，零跑汽車也宣布調(diào)整零跑C11和零跑C01部分車型的售價(jià)，最高下調(diào)2萬(wàn)元。奇瑞新能源在8月2日宣布小螞蟻、QQ冰淇淋、無(wú)界Pro三款車型的最高補(bǔ)貼為1萬(wàn)元。長(zhǎng)城旗下的歐拉好貓和好貓GT也推出了限時(shí)優(yōu)惠2.2萬(wàn)元的活動(dòng)。而哪吒S也將在8月份進(jìn)行降價(jià)。

各個(gè)品牌紛紛降價(jià)，降低了消費(fèi)者的入手門檻，提供更實(shí)惠的購(gòu)車選擇。然而，這也必然會(huì)加劇車市內(nèi)卷，使本已競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)更加激烈。

今年年初，特斯拉率先宣布降價(jià)，隨后許多品牌跟進(jìn)，拉開了車市價(jià)格戰(zhàn)的序幕。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前超過40家國(guó)內(nèi)汽車品牌和上百款車型通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與價(jià)格戰(zhàn)，優(yōu)惠幅度普遍在3萬(wàn)-10萬(wàn)元。預(yù)計(jì)今年下半年價(jià)格戰(zhàn)將更為激烈。

這種情況有兩方面原因。首先，車市目前處于存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，這意味著一家車企的增長(zhǎng)是以另一家車企的銷量下滑為代價(jià)的。這一點(diǎn)在乘聯(lián)會(huì)公布的上半年車企銷量及排行中已經(jīng)顯現(xiàn)。今年上半年，狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量達(dá)到952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。但排名前十的車企中，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)和長(zhǎng)城汽車均呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢(shì)。

其次，從車企目標(biāo)完成率來(lái)看，今年上半年鮮有車企能夠達(dá)到50%的完成率，這也意味著車企若想完成全年銷量目標(biāo)，必須在今年下半年加大努力，而價(jià)格自然成為發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。相比市場(chǎng)份額，利潤(rùn)具備更大的彈性，雖然失去利潤(rùn)可能表現(xiàn)不佳，但失去市場(chǎng)份額則可能意味著失去生存機(jī)會(huì)。

然而，長(zhǎng)期看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)不可能持久，對(duì)于車企本身也是一把雙刃劍。雖然降價(jià)可以短期提振銷量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)對(duì)品牌溢價(jià)和形象產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。因此，價(jià)格戰(zhàn)只能是一時(shí)之計(jì)，而非長(zhǎng)久之策。

總結(jié)：

對(duì)于車企而言，若想在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，提升產(chǎn)品性能、加大宣傳資源是更為關(guān)鍵的。對(duì)于消費(fèi)者而言，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)意味著更多的購(gòu)車時(shí)機(jī)，對(duì)于有意購(gòu)車的消費(fèi)者而言，今年下半年可能是一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。