歐洲航空公司面臨冬季憂郁

由于座位需求通常下降且收入較低，航空公司不喜歡冬季。在競爭激烈的歐洲航空業(yè)中，產(chǎn)能過剩一直困擾著較大的傳統(tǒng)航空公司以及過去二十年改變假日產(chǎn)業(yè)的低成本航空公司。

去年對于歐洲的航空公司來說是艱難的一年。許多人會記得乘客因空域過度擁擠和空乘人員和飛行員的工業(yè)行動而導(dǎo)致機(jī)場乘客面臨無休止的延誤。去年，英國君主，柏林航空和意大利航空公司破產(chǎn)。意大利航空公司在潛在的非法國家援助的支持下，即使現(xiàn)在在一家新公司組織起來，同時(shí)尋求新的所有者加強(qiáng)，仍然過得很快。似乎其他意大利運(yùn)輸集團(tuán)，包括鐵路運(yùn)營商，可能成為新的所有者。

最大的低成本航空公司瑞安航空公司在截至2018年12月底的三個(gè)月中損失了2200萬歐元，與前一年的1.13億歐元相比有所下滑。盡管經(jīng)濟(jì)低迷，但瑞安航空表示，它無意在2019年夏季提價(jià)。瑞安航空公司管理層宣布重組，該公司將邁克爾奧利里從該航空公司的首席執(zhí)行官轉(zhuǎn)移到瑞安航空控股公司的首席執(zhí)行官職位。航空分析師正在解釋這一舉措，表明愛爾蘭航空公司打算購買一些小型航空公司以鞏固其地位。

另一家處于失敗邊緣的航空公司是虧損的挪威航空公司。它最近宣布了一項(xiàng)3億歐元的配股，以加強(qiáng)其資本，凸顯其在努力維持下去時(shí)所面臨的問題。挪威有一項(xiàng)雄心勃勃的增長計(jì)劃，旨在快速擴(kuò)展低成本的長途航班。這種有吸引力的商業(yè)模式很快引起了對大型航空公司的興趣，這些大型航空公司一旦發(fā)現(xiàn)它正在努力應(yīng)對長途航班的運(yùn)營成本，就會立即撲向這家小型航空公司。

然而，挪威在私人投資者的幫助下，通過剝離飛機(jī)，推遲交付并繼續(xù)關(guān)注成本節(jié)約，將重點(diǎn)從“增長轉(zhuǎn)向盈利”。為了繼續(xù)飛行，挪威最近關(guān)閉了幾條路線和基地，以削減成本。

Wizz Air的表現(xiàn)并不比其他主要的低成本歐洲航空公司好得多。在過去幾年令人印象深刻的擴(kuò)張階段之后，匈牙利航空公司的稅前利潤在2018年第四季度下降了90%，達(dá)到180萬歐元。

Wizz Air的老板Jozsef Varadi提出了一個(gè)非常重要的觀點(diǎn)，他說：“我們只是不知道英國脫歐將如何發(fā)揮作用以及它將如何影響收入線。我們開始看到的是降低消費(fèi)者信心“。由于德國和意大利處于經(jīng)濟(jì)衰退的邊緣，法國面臨社會動蕩，英國面臨英國脫歐后的未知，因此毫無疑問航空公司領(lǐng)導(dǎo)人對消費(fèi)者信心感到擔(dān)憂。

各種結(jié)構(gòu)和運(yùn)營問題正在影響歐洲的大多數(shù)航空公司。主要挑戰(zhàn)仍然是市場上仍然存在的巨大的產(chǎn)能過剩。歐洲航空業(yè)太過分散，無法向各種規(guī)模的航空公司提供健康的回報(bào)，以確?？沙掷m(xù)性。英國“金融時(shí)報(bào)”最近報(bào)道稱，在美國，在合并，收購和小型競爭對手失敗之后，四家航空公司控制著國內(nèi)市場80%的席位; 相比之下，在歐洲，即使是前10大航空集團(tuán)也只能獲得70%的收益。

低成本模式無法解決大多數(shù)航空公司的存在問題。整合是未來唯一的連貫方式，特別是對于小型航空公司而言。此合并已經(jīng)開始。幾個(gè)月前塞浦路斯航空公司的Cobalt也不見了。冰島的低成本航空公司W(wǎng)ow在11月的柏林航空中心獎中贏得了今年的低成本航空公司。在此獎項(xiàng)頒發(fā)一周后，冰島航空公司退出了收購Wow的談判。對于Wow來說，已經(jīng)擁有匈牙利Wizz Air和墨西哥Volaris航空公司的Indigo Partners愿意投資Wow。

Wizz Air的首席執(zhí)行官Varadi告訴英國“金融時(shí)報(bào)”，一些小型航空公司將繼續(xù)存在，盡管他們無力支持自己。他辯稱，一些中歐和東歐國家將繼續(xù)支持其失敗的航空公司，因?yàn)樗麄兊恼?ldquo;認(rèn)為他們出于某種原因需要國家航空公司”。

一些航空分析師堅(jiān)持認(rèn)為，歐洲航空公司的行業(yè)將在未來10年內(nèi)進(jìn)行美國式的整合。希望新的航空公司聯(lián)盟能夠讓乘客繼續(xù)享受競爭的成果。