吉利全新BMA模塊化架構(gòu)下的A級SUV車型 繽越

9月21日，吉利全新BMA模塊化架構(gòu)下的A級SUV車型——繽越，在寧波國際賽車場舉辦了一場以let's battle為主題的全球性能首秀。

作為BMA架構(gòu)上的首款SUV車型，繽越可以說是中國汽車品牌中，第一款真正意義上面向全球市場設(shè)計、研發(fā)、創(chuàng)造的汽車產(chǎn)品。

BMA基礎(chǔ)模塊特點

BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)由吉利完全自主研發(fā)，主要開辟緊湊型車型，可以實現(xiàn)多級別、多類型開辟，擁有極致的空間利用率并且匹配多種動力。已經(jīng)在成都車展上市的首款A(yù)級轎車?yán)_瑞便是出自于此平臺。

它的特點是：適應(yīng)多級別、多類型車型開辟，A0至A+級，SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型;空間利用率提高：車長方向可實現(xiàn)前后懸最小化設(shè)計，使造型更好看;匹配多種動力組合：可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和混合動力;

主被動安全設(shè)計：可滿足歐標(biāo)和國標(biāo)的“五星”安全碰撞標(biāo)準(zhǔn);未來可實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能，搭載HID高度智能駕駛硬件。

吉利繽越

繽越的外觀造型采納吉利的最新家族化設(shè)計，官方稱之為“時光競速美學(xué)”。整體來看，繽越的造型還是傾向于迎合年輕人的喜好，標(biāo)志性的家族前臉，但多線條的處理突出了車頭的立體感;黑/白雙色車身的設(shè)計也是時下流行的搭配，時尚之余不失SUV的硬朗。繽越車身長寬高為4330/1800/1609毫米，軸距為2600毫米。

走進車內(nèi)，繽越的內(nèi)飾不同于以往吉利家族的傳統(tǒng)設(shè)計，造型煥然一新。與車身呼應(yīng)的雙色內(nèi)飾搭配凸顯年輕活力，10.25英寸的中控屏鑲嵌在對稱式的中控布局中央，下方是整齊的出風(fēng)口和實體功能鍵配置，這部分說不上多前衛(wèi)，但也勝在簡潔慷慨。平底的三幅式方向盤，懸浮的中控屏，科技感十足。配置方面，新車提供陡坡緩降、泊車輔助、電子手剎等有用性配置。此外，該車還配備豐富的智能安全裝備和L2自動駕駛輔助技術(shù)。

動力部分，繽越搭載的是吉利與沃爾沃聯(lián)合開辟的1.5T三缸發(fā)動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱，最大馬力177Ps，最大扭矩255N·m，百公里加速僅7.9秒。

賽場表現(xiàn)

在場地性能試駕中，我們體驗了“百公里加速”、“百公里制動測試”、“麋鹿測試”，整套下來對車輛多方面的性能極限進行測試。

動力總成上，1.5T搭配7速濕式雙離合變速箱，177馬力，255牛米數(shù)據(jù)上已經(jīng)達(dá)到小型SUV車型中的一級水平，百公里加速時間只要7.9秒，本田繽智是11秒，豐田C-HR則要9秒以上，繽越的加速性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級競品車型。

在起步初期提供的動力很連貫，油門的調(diào)校靈敏，時速60km/h下加速強，后勁足雖是三缸機但車內(nèi)察覺不到顫動。

另一個能體現(xiàn)舒適度的還在于懸架，繽越前懸180mm、后懸210mm，此設(shè)置要較之同類型產(chǎn)品更長，以更好的過濾路面振動，但底盤調(diào)校并不算硬，加上新車重心較高，一定程度也容易在入彎時感覺側(cè)傾大。不過本次試駕的是繽越運動版，其配備的是馬牌UC6輪胎，這套輪胎為繽越提供了上乘的抓地力，80km/h時速入彎也絲毫未感到怯場。再者，有了此套輪胎的助力，新車能輕松達(dá)到36.5米的剎車制動距離，成績直追著領(lǐng)克01。

麋鹿測試下對車輛緊急變道時，車身的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性有著較高的要求，而此時繽越ESP電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用就更加突出。