利奇菲爾德日產GT-R審查 631必和必拓超級跑車驅動

我很驚訝這不是新的尼桑GT-R。

說得好，但你不是。你和我一樣都知道，尼?；撕脦啄陼r間才搞出一款新的GT-R，尤其是這次它將是一款混合動力車。關于這一點，坊間流傳甚廣，日產汽車(Nissan)沒有采取任何措施抑制與Italdesign的合作，但這一點更為人所熟悉。

如何熟悉嗎?

嗯，它看起來很熟悉-一個標準的GT-R軌道版(標準汽車的規(guī)格在左邊)。但事實并非如此。在我們繼續(xù)討論它是什么之前，有些東西你可能不知道軌道版本。它不是完整的房子£150 k GT-R Nismo,相反占領中心地面以上標準GT-R,售價約£13000。沒有比標準的更大的動力，但是Nismo的很多招數，包括更寬的前道(機翼膨脹了10毫米)，更大的輪轂，新的前懸臂，車輪和輪胎，空心防滾桿和一個碳后擾流板。

最重要的是——如果你喜歡極客-它得到了Nismo的完全焊接外殼，額外的扭轉剛度。

任何缺點嗎?

它騎得很穩(wěn)。而惟獨570必和必拓的速度并不比“正常”的速度快。不過，利奇菲爾德有辦法解決這個問題。這是它在£GT-R跟蹤版- 98895年僅四大超過日產的,但現(xiàn)在與631年必和必拓(自由流動的空氣過濾器,大的燃料噴射器,因為“任何GT-R超過600必和必拓會耗盡燃料”Iain Litchfield)說,盡管標準Damptronic Bilstein自適應阻尼器被保留,他們啞音和交配硬另彈簧。來自美國全國汽車比賽協(xié)會。

來自納斯卡嗎?我叫內容……

“膽小鬼。他們嚴厲的44%標準在前面,在后面上漲了約15%?，F(xiàn)在,這聽起來興許不像是會更好的,但是通過調優(yōu)系統(tǒng)中的阻尼Litchfield解放更寬,所以現(xiàn)在在舒適模式下騎著比以前更加平靜和穩(wěn)定,而即使你切換到種族——通常只容許如果坐在枕頭暫停仍然是兼容的,并持有本身水平更好的角落。

利奇菲爾德比尼桑做得好嗎?

有證據表明英國有一條b路，是的。在離停機坪5毫米的地方，這是一個驚人的沉著的GT-R。它至少和標準的GT-R一樣柔順友好，但它的前端不那么分散注意力，身體操縱更好，轉向……轉向非常簡單，機頭超尖，非常積極。這不是你在法拉利得到的過于直接的機架，只是前端移動是如此的靈敏和完美，這些反應是如此的相稱。

和以往一樣，GT-R的運動能力與你的眼睛告訴你的不相符。他們說，不是錯誤的，這是一個大，重，四個座位GT沒有刮它的肚子在路上。但它卻像個毛毛蟲一樣變成了角落。無限的抓地力，沒有任何轉向不足的跡象，只是這個驚人的動作。固然，所有的GT-Rs都是如此，它的和諧和沉著是它的與眾不同之處，它是拒絕被彈出線，更好地跟蹤道路，以同樣沉著地處理粗糙和平滑。

和動力裝置?

就像任何GT-R一樣，它非常不慢，就像任何GT-R一樣，在每分鐘3000到6000轉之間，你有巨大的力量推動你前進。我在利奇菲爾德的Carrera T旁邊開著這輛車，這輛車并沒有那么令人印象深刻的低空皮卡——動力系統(tǒng)有更多的慣性需要克服。但是一旦雙離合器和擴散器嚙合和渦輪滯后克服，這是一個非常，非常有力的交付。厚，線性交付，和足夠好的渦輪增壓皮卡在中檔，使出口的每個角落都是一個噴氣的G。

Iain相信800-850bhp是這個引擎的最佳選擇(如果你有錢的話)，但是這個引擎在1000必和必拓以上就可以了。“汽車想創(chuàng)造動力”，他告訴我。

有什么aero功能調整嗎?

后擾流板是標準的，但正面是利奇菲爾德自己的，不僅產生更多的下壓力，但與垂直板條，也有助于引導和引導空氣下翼更好。

如果你想要一個輕量級碳纖維尾燈,£750,固然有無盡的選擇進一步升級發(fā)動機和工業(yè)制品。最令人印象深刻的是，利奇菲爾德提供三年保修，甚至包括正式的GT-R車手俱樂部田徑賽日。

你喜歡嗎?

我是這么做的，盡管我們不要忘記GT-R(我們從2008年就開始使用了)現(xiàn)在開始覺得老了。或者只是非常熟悉。

得分:8

價格:£98895

規(guī)格:3799cc, V6，雙渦輪增壓，631馬力，600磅英尺，2800rpm, 0-62英里/小時，2.8秒(est)， 0-100英里/小時，6.4秒(est)，最大190英里/小時，1800公斤(est)