2018年起亞Niro PHEV要點(diǎn) 另一個(gè)值得插入的競爭者

這是什么：

該德尼羅是起亞的答案，電氣化和零排放汽車的需求越來越大?，F(xiàn)代Ioniq的這種插電式混合動(dòng)力表兄弟為短途通勤者提供了完全依靠電池供電的機(jī)會(huì)，只需在需要時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這款Niro EX Premium是起亞Niro系列的中間部分，配備了唯一的選擇：鋪有地毯的地板墊。

亮點(diǎn)：

Niro的26英里全電動(dòng)范圍和46 mpg綜合燃油經(jīng)濟(jì)性顯然是Niro PHEV的關(guān)鍵賣點(diǎn)。這款Niro運(yùn)動(dòng)EX Premium飾件將它置于PHEV堆的頂端 - 混合動(dòng)力車沒有獲得頂級旅行裝飾，Niro還在EX車型上添加了Lane Keep Assist選項(xiàng)，但是這款車型很輕松選項(xiàng)。

我們的意見：

隨著雪佛蘭以受歡迎的Bolt EV和Volt混合動(dòng)力車破壞顛覆者，奧迪憑借全電動(dòng)Pikes Peak賽車的e-tron和大眾汽車搶奪頭條新聞進(jìn)入全電動(dòng)世界，電氣化正在變得比以往更加主流。通過這種方式，Niro有助于電氣化的主流化。如果你看一下Niro PHEV，除了PHEV徽章之外，它不會(huì)跳出來并尖叫它包裝了一個(gè)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) - 這是一件好事。

在電動(dòng)模式下，您可以使用60馬力的電動(dòng)馬達(dá)。電動(dòng)模式既有力又平穩(wěn)，但它的拍攝距離為26英里 - 最佳情況。如果你正在積極開車，也不要期望獲得所有26英里的范圍。之后，1.6升GDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。從電動(dòng)模式到混合動(dòng)力模式的過渡不是很平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)進(jìn)入機(jī)艙。盡管從平穩(wěn)的電動(dòng)到嗡嗡的發(fā)動(dòng)機(jī)有些不和諧的變化，Niro仍然可以順利移動(dòng)并順利提供動(dòng)力，并迅速讓您遠(yuǎn)離停止。

該德尼羅被稱為交叉車，但它更像是一個(gè)五門掀背車，具有額外的離地間隙。這意味著它足夠小，可以在城市中實(shí)際使用，而不必努力追尋停車位，但如果這對您來說很重要，它仍然可以被稱為“交叉”。您可以在家中為Niro充電 - 它需要在標(biāo)準(zhǔn)的110伏插座上充電，但是二級充電器可以在不到三小時(shí)的時(shí)間內(nèi)快速完成電池組的充電。在擁有良好基礎(chǔ)設(shè)施的城市中，這意味著您應(yīng)該能夠停放并充電并幸免引擎踢。

Niro的內(nèi)飾比Chevy Bolt更具未來感，這是個(gè)好消息。尼羅感覺就像一個(gè)誠實(shí)的嘗試，將電動(dòng)汽車帶給那些對他們不感興趣的人 - 近50英里的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性也不應(yīng)該受到影響。