國內(nèi)18家上市車企公布了2018年年度業(yè)績預告

2018年對于中國汽車市場而言注定是可以載入史冊的一年，這一年終結(jié)了國內(nèi)汽車市場延續(xù)28年保持正增長的傳奇。對于國內(nèi)車企來說，這一年并不好過，幾乎可以用“哀鴻遍野”來形容也不為過。

截止到目前，國內(nèi)18家上市車企發(fā)布了2018年年度業(yè)績預告，其中凈利潤預虧、預減、增虧、首虧的車企多達12家，例如江淮汽車、長安汽車等車企，凈利潤同比下滑超過80%;凈利潤預測同比增長的車企僅6家，例如上汽集團、長城汽車等車企。

之所以多數(shù)上市車企呈現(xiàn)凈利潤下降的局面，《汽車通訊社》認為這和去年中國車市大環(huán)境不景氣以及成本增加等因素有關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下滑2.8%，其中乘用車累計銷量為2371萬輛，同比下滑4.1%。

上汽集團發(fā)布的2018年年度業(yè)績預告顯示，預計去年年度實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤約為360億元(相當于每天獲得1億元的凈利潤)，暫居已發(fā)布業(yè)績預告的上市車企榜首。與2017年同期相比，上汽集團將增加16億元凈利潤，同比增長4.6%左右。

為什么上汽集團能夠在整個汽車市場大環(huán)境不景氣的情況下，依舊可以實現(xiàn)凈利潤保持增長呢?上汽集團在公告中稱，主要得益于2018年整車銷量達到705.17萬輛，同比增長1.75%。值得注意的是，除了上汽集團旗下合資車企表現(xiàn)良好外，旗下的兩大自主品牌榮威和名爵同樣取得優(yōu)異的成績。這兩大自主品牌去年總銷量超過70萬輛，同比增幅高達34.45%。

上汽集團能夠在整個中國汽車市場大環(huán)境表現(xiàn)不佳的情況下仍然實現(xiàn)銷量同比增長，主要是因為上汽集團在產(chǎn)品方面全方位的布局。上汽集團不偏科并在各個產(chǎn)品細分市場都有相應的產(chǎn)品，使得它抵御風險的能力得以提升。

除了上汽集團外，凈利潤保持正增長的還有長城汽車。長城汽車公布的2018年度業(yè)績預告顯示，2018年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為53.54億元，與2017年同期相比增加3.27億元，同比增長6.51%。

故意思的是，長城汽車2018年的營業(yè)總收入為994.69億元，同比下滑1.68%。長城汽車在公告中表示，浮現(xiàn)上述欠款主要是因為長城汽車提高產(chǎn)品優(yōu)惠額度讓利消費者的原因。不過在凈利潤方面，得益于長城汽車對研發(fā)項目進行精細化治理，將部分研發(fā)投入進行資本化處理，并且本集團資金利息收益增長等因素，使得凈利潤同比2017年增長不少。

銷量方面，雖然長城汽車在2016、2017年和2018年都超過100萬輛，但是《汽車通訊社》認為2018年的百萬銷量的份量更重。為什么這么說呢，因為在2016年、2017年中國汽車市場都是保持正增長的狀態(tài)，但是2018年國內(nèi)汽車市場首次呈現(xiàn)負增長的局面。同時相比過去，長城汽車在產(chǎn)品布局方面愈發(fā)成熟。

此前長城汽車主要依賴長城皮卡和哈弗品牌，其中哈弗品牌的表現(xiàn)更是幾乎決定長城汽車總銷量的關(guān)鍵。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6占領(lǐng)長城汽車2017年總銷量60%以上的份額。然而在2018年，哈弗H6全年銷量45萬輛，僅占長城汽車總銷量42.98%。哈弗H6一家獨大的局面正在改變，取而代之的是WEY以及歐拉品牌旗下的車型正在形成自己的規(guī)模。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌在2018年累計銷量約為14萬輛，同比增長61.39%。同時，WEY品牌累計銷量超過20萬輛，成為國內(nèi)第一個銷量突破20萬輛的自主豪華品牌。此外，長城汽車對于2019年的市場表現(xiàn)充滿信心，2019年年度銷量目標定為120萬輛。今年1月末，發(fā)改委等10部委聯(lián)合公布的《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》中有六項措施提振汽車市場，其中放寬皮卡進城限制、優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)，鼓舞高品質(zhì)新能源汽車推廣等措施，這些都對長城汽車有潛在利好。

相比上汽集團與長城汽車，海馬汽車、江鈴汽車以及江淮汽車在2018年業(yè)績表現(xiàn)則不容樂觀，凈利潤下滑幅度均超過80%。其中海馬汽車預計虧損12-18億元，同比2017年虧損金額近一步擴大，同比下滑86.93%。海馬汽車表示，公司虧損主要是受到產(chǎn)銷量同比大幅下滑和新能源補貼退坡幅度較大的影響。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年海馬汽車產(chǎn)銷量分別為6.03萬輛和6.76萬輛，同比分別下降55.24%和51.88%。

和海馬汽車一樣預計虧損的還有江淮汽車，其發(fā)布的2018年度業(yè)績預告顯示，預計公司歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將浮現(xiàn)虧損，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.7億元左右;而歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-19億元左右。

江淮汽車在公告中表示，凈利潤浮現(xiàn)虧損主要是受整個汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣所影響，導致乘用車和客車銷量下滑明顯以及公司在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新車型平臺等領(lǐng)域的研發(fā)投入持續(xù)加大，研發(fā)費用同比增加等因素影響，從而導致公司整體盈利能力下降。

與海馬汽車、江淮汽車不同的是，江鈴汽車在2018年度依舊實現(xiàn)凈利潤為正，只不過同比2017年度凈利潤大幅下滑。江鈴汽車公布的2018年度業(yè)績預告顯示，2018年全年江鈴汽車預計實現(xiàn)歸屬上市公司凈利潤9183萬元，同比下滑87%。江鈴汽車表示，利潤的下降，與汽車銷量下滑密不可分，還有在新產(chǎn)品和技術(shù)方面的密集投資等因素的影響。

江鈴汽車發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報顯示，2018年江鈴汽車累計銷量為28.5萬輛，同比下滑8%。其中，馭勝SUV、福特SUV、福特商用車銷量滑坡嚴峻，同比分別下滑了76%、43%、18%。

之所以海馬以及江淮2018年的業(yè)績表現(xiàn)不佳，《汽車通訊社》認為除了上述原因外，還和他們的產(chǎn)品布局有很大關(guān)系。例如，海馬汽車銷量萎靡的背后，產(chǎn)品競爭力不足是很大的因素，再加上海馬汽車在新能源領(lǐng)域?qū)で筠D(zhuǎn)型效果不佳，從而讓自身深陷如今舉步維艱的局面。

江淮汽車雖然在SUV和MPV市場產(chǎn)品布局比較全面，然而在轎車市場產(chǎn)品迭代緩慢這種不平衡的產(chǎn)品布局，讓江淮汽車抵御風險的能力減弱。值得注意的是，江淮與大眾共線生產(chǎn)或?qū)⑻嵘雌嚨漠a(chǎn)品競爭力，例如馬上交付的江淮瑞風S4。在新能源汽車領(lǐng)域，江淮汽車表現(xiàn)不俗。江淮汽車集團最新公布的產(chǎn)銷快報顯示，2018年度江淮純電動乘用車銷量達63671輛，同比增長125.28%。