特斯拉Autosteer減少事故的能力受到報告的挑戰(zhàn)

在顧問發(fā)現(xiàn)美國政府機構對特斯拉事故的分析失誤后，評估自動駕駛汽車系統(tǒng)安全性的制度正在受到審查，該機構隨后將數(shù)據(jù)的公布推遲了兩年，顯然是為了轉移人們的注意力。問題。

質量操縱系統(tǒng)公司(QCSC)對數(shù)據(jù)進行了深入研究，旨在支持美國道路安全部門強大的美國國家公路交通安全治理局(NHTSA)和特斯拉(Tesla)提出的令人印象深刻的聲明，即自動駕駛儀中的Autosteer系統(tǒng)將嚴峻事故減少了40% - 游戲 - 改進。

由于NHTSA的調查結果于2017年1月公布，特斯拉的老板埃隆馬斯克在推特上公布了結果。

但是QCSC發(fā)現(xiàn)NHTSA分析沒有考慮到所研究的43,481輛車所帶來的所有里程數(shù)。事實上，NHTSA僅使用了14,791輛車的里程數(shù)據(jù)。QCSC表示，因此，Autosteer之前的崩潰率被夸大了，導致了錯誤的結論。

“這項研究的重要性遠遠超出了我們統(tǒng)計分析中提到的具體問題，”QCSC說。“更大的問題是，自動駕駛汽車和先進的駕駛輔助系統(tǒng)的現(xiàn)場經驗是否會得到公職人員的公正和透明的評估。”

當專門從事數(shù)據(jù)分析作為商業(yè)工具的QCSC向NHTSA尋求獵取公開資助的研究時，他們被拒絕了。惟獨在QCSC威脅法院程序通過信息自由請求獵取數(shù)據(jù)之后，這個問題才需要兩年才干打破。

為響應Autocar的評論請求，位于華盛頓的NHTSA公布了一份有限聲明：“該機構正在審查質量操縱系統(tǒng)公司公布的有興趣的報告，并將酌情發(fā)表評論。”

QCSC的報告標題為“美國國家公路交通安全治理局對特斯拉汽車駕駛員輔助系統(tǒng)不可信的安全聲明”，并查看了MY2014 - 2016款S型和配備特斯拉自動駕駛儀的MY2016型X型號的安全氣囊展開數(shù)據(jù)。

QCSC對這份數(shù)據(jù)的分析，包含在一份24頁的報告中，發(fā)現(xiàn)安全氣囊的部署實際上從76萬增加到121萬，增長了59%，而不是減少。

QCSC在其報告中說：“由于數(shù)據(jù)的這一部分沒有丟失的數(shù)據(jù)，因此在比較由此產生的碰撞率之前和之后，因缺少暴露里程數(shù)據(jù)而無偏見。”

當美國國家公路交通安全治理局(NHTSA)分析特斯拉提供的安全氣囊展開和行駛里程數(shù)據(jù)時，美國國家公路交通安全治理局(NHTSA)得出的結論是，在自動駕駛儀之前每百萬英里有1.3次部署，之后有80萬次 - 減少40%。

美國國家公路交通安全治理局的調查結果于2017年1月被廣泛報道，部分原因是六個月前佛羅里達州發(fā)生致命事故，當時一輛使用自動駕駛儀操作的Model S闖入一輛卡車，未能檢測到車輛在車輛的路徑上轉彎。

自動駕駛儀是2級先進的巡航操縱自動駕駛系統(tǒng)，可讓駕駛員臨時放松對方向盤的抓地力。自動駕駛儀是自動駕駛系統(tǒng)的車道保持部分，當操作指示器時，它還便于車道變換。

Autosteer于2014年推出，2016年通過升級進行了改進。值得注意的是，這意味著駕駛員可以在較少疏忽的情況下執(zhí)行換道。最終，特斯拉的目標是在3級或4級自主中進行自動換道操作。

針對該報告，特斯拉聲明中寫道：“QCS”分析駁回了2016年我們向國家公路交通安全治理局提供的數(shù)據(jù)集中總數(shù)為43,481輛的所有5714輛車的數(shù)據(jù)。鑒于特斯拉數(shù)量急劇增加在路上的車輛，他們今天的分析約占特斯拉車輛迄今為止總行駛里程的0.5%，約占特斯拉車輛迄今為止與Autopilot合作的總里程的1%。

“美國國家公路交通安全治理局的原始報告不僅表明”在安裝Autosteer之后特斯拉車輛的碰撞率下降了近40%“，該機構還得出結論認為”它沒有發(fā)現(xiàn)AEB或Autopilot系統(tǒng)的設計或性能方面的任何缺陷“，也沒有它發(fā)現(xiàn)“系統(tǒng)沒有按照設計執(zhí)行的任何事件。”他們還發(fā)現(xiàn)“驅動程序誤用的可能性被評估為特斯拉設計過程的一部分，并且解決方案經過測試，驗證并納入產品的廣泛版本中“。

“我們自己的第三季度和第四季度的車輛安全數(shù)據(jù)，包括特斯拉汽車大約20億英里的數(shù)據(jù)，顯示使用自動駕駛儀的駕駛員參與事故的可能性明顯低于不使用自動駕駛儀駕駛的駕駛員。”