保時捷718 Cayman T 2019評測

它是什么?

以基本型保時捷718 Cayman為起點(diǎn)，Cayman T突破了選項(xiàng)列表，提供更清楚，更專注的駕駛體驗(yàn)。

在標(biāo)準(zhǔn)Cayman之上，配備中央安裝的2.0升平整四渦輪發(fā)動機(jī)，T獲得保時捷扭矩矢量(包括限滑差速器)，保時捷主動懸架治理，行車高度下降，保時捷主動傳動系統(tǒng)安裝座，Sport Chrono(采納可定制的駕駛模式和穩(wěn)定操縱的中間設(shè)置)和20英寸而非18英寸車輪，帶有煙熏表面。

您可以走進(jìn)保時捷的展廳并在標(biāo)準(zhǔn)Cayman上指定所有設(shè)備，但最終您需要支付更多費(fèi)用。從這個意義上講，Cayman T確實(shí)提供了不錯的物有所值。除了汽車側(cè)面的貼花，用于門拉的織物環(huán)，灰色的鏡子外殼和一個或兩個其他細(xì)節(jié)，所有這些都是T專用的 - 或者用另一種方式說明，所有這些都不可用于基本的Cayman - 是20mm的行程高度下降。您可以在標(biāo)準(zhǔn)型號上使用保時捷主動懸架治理指定運(yùn)動型底盤，但僅將其降低10毫米。

顯然，我們正在研究細(xì)節(jié)變化，而不是任何徹底的重新設(shè)計(jì)工作。然而，Cayman T坐在靠近地面并且在更大的車輪上滾動，看起來確實(shí)比Cayman更有目的性。Alcantara裝飾的GT運(yùn)動型方向盤是一種令人愉悅的舉動，并為駕駛艙提供三分之一的GT3空氣，如果你真的想按下公路賽車的音調(diào)，你可以選擇擁有一個相當(dāng)大的小房間，信息娛樂系統(tǒng)通常是在那里。實(shí)際上很少會有買家。

發(fā)動機(jī)不變，意味著296bhp的峰值功率輸出達(dá)到6500rpm，從2150rpm開始準(zhǔn)備280lb ft的扭矩。可以指定七速PDK變速箱，但考慮到汽車更集中的簡介，六速手動變速器似乎更合適。根據(jù)保時捷的說法，它的裝備速度為0-62英里每小時5.1秒，最高時速為171英里/小時。

718 Boxster T和Cayman T緊隨去年的911 Carrera T輪胎賽道，他們的配方大致相同。由于沒有更多的動力，但所有正確的底盤硬件，911 Carrera T比基本的911 Carrera以及它自己的特性更銳利。中置發(fā)動機(jī)現(xiàn)在開始做同樣的事情了。

它像什么?

關(guān)于基本款Cayman的一切都是關(guān)于Cayman T的。駕駛室的質(zhì)量非常好，車輛在路上感覺緊湊而不會太小，以至于您的乘客無意中侵入您的個人空間，并且擁有不錯的后備箱和一個深的前置儲物箱，它非常適用于中置發(fā)動機(jī)的雙座。駕駛位置也是現(xiàn)貨。

盡管行駛高度下降了20毫米，但在城鎮(zhèn)和長途行駛中，乘坐質(zhì)量非常文明。自適應(yīng)減震器將在這方面提供幫助，使Cayman T成為一款非常耐用的日常機(jī)器。它不是那么專注，你只會考慮在周末使用它，但是在正確的道路上并且運(yùn)動或運(yùn)動+模式已經(jīng)開始使用，Cayman T是一個非常好的驅(qū)動器。

同樣，使基本的Cayman在扭曲的道路上駕駛樂趣的一切也適用于此。轉(zhuǎn)向得到了很好的推斷，并且如此出色地鎖定在前軸上，您可以從第一英里開始本能地引導(dǎo)車輛。車輪永遠(yuǎn)不會在你的指尖扭動或坐立不安，但你總是知道你有多少抓地力，你可以準(zhǔn)確地定位汽車。

轉(zhuǎn)入式咬合非常堅(jiān)固，一旦將鼻子塞入角落，底盤就會感覺非常均衡。當(dāng)?shù)缆烽_始傾斜和傾斜時，還有出色的車身操縱，在重壓縮時具有出色的穩(wěn)定性，在顛簸時具有良好的柔韌性以及快速方向變化時的敏捷性。與此同時，剎車非常棒。

但是T標(biāo)準(zhǔn)Cayman沒有做什么呢?Cayman T坐在離道路更近的地方，角落更平整，感覺更靈敏，反應(yīng)更靈敏，如果只是微不足道的話。一個更好的起點(diǎn)很難想象，但裝扮得如此，Cayman T的底盤很難出錯。你可以自信地沿著曲折的道路匆匆忙忙地走來走去，在車輛感覺如何平衡和平衡的過程中搖搖欲墜。

扭矩矢量限制滑動差速器有助于將車線從彎道收緊，在非常緊湊的角落 - 或在濕滑的條件下，或在賽道上 - 你肯定會觀賞它帶來的額外牽引力和可預(yù)測性，但在干燥在溫暖的條件下，你很少依靠它，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動機(jī)安裝在原地時，Cayman無論如何都有牽引力。

為了它的歡躍，你在它的門周圍攪拌粗短的縮短的齒輪箱，感覺每個齒輪都毫不費(fèi)力地滑動。這是目前最好的手動換檔之一。傳動比本身非常長，但渦輪增壓發(fā)動機(jī)在中檔范圍內(nèi)具有如此大的扭矩，因此電機(jī)永遠(yuǎn)不會掙扎。至少，只要您撥打2800rpm就沒有，因?yàn)樵谶@一點(diǎn)之下，引擎是懶惰且無響應(yīng)的。

一旦它啟動并運(yùn)行，幾乎沒有任何渦輪增壓滯后，而許多渦輪增壓發(fā)動機(jī)感覺好像他們已經(jīng)完成了6000rpm的最佳工作，這個向來持續(xù)拉動到7000rpm。在所有這些客觀條款中，引擎非常好。

惋惜的是，它聽起來像粗暴，粗暴，咔噠，沒有文化。那個粗糙的配樂不足以毀掉一個非常引人注目的駕駛體驗(yàn)，但是當(dāng)你想到這輛車的平衡和沖擊這種方式并且只是為了好玩時，你也會在后面浮現(xiàn)的無調(diào)的喧囂中畏縮你的肩膀?qū)⑦\(yùn)動型排氣管切換到更有聲的模式并沒有什么可以改善的。事實(shí)上，它只會讓事情變得更糟。