豐田汽車在底特律車展上發(fā)布了令人討厭的FT1概念車

五年前，豐田汽車在底特律車展上公布了令人討厭的FT-1概念車。當(dāng)時我們心中毫無疑問：這是新的Supra。我們沒故意識到的是，我們要等多久才干看到真正的交易。但是最后，經(jīng)過多年的推測，原型得以揭示，泄漏并與工程師進(jìn)行了有趣的聊天，最終以生產(chǎn)形式浮現(xiàn)在這里。那么我們在看什么呢?

由于汽車揭示過程的緩慢燃燒特性，因此大多數(shù)聽起來應(yīng)該很熟悉。在發(fā)動機前部，我們有一個3.0升的BMW渦輪增壓直六缸發(fā)動機，通過一個八速自動變速箱為后輪提供335bhp的動力和369lb ft的扭矩。0-62英里/小時的時間為4.3秒，而電子方式將最高速度限制為通常的155英里/小時。

作為豐田與寶馬合資公司的一部分，它與新Z4處于同一平臺上，盡管它浮現(xiàn)的時間很早，以至于每輛車背后的團(tuán)隊自2014年以來就沒有發(fā)表過演講。

從外觀上看，它看上去絕對不像Z4，而且內(nèi)部也十分鮮亮，除了像信息娛樂屏幕這樣的不可幸免的寶馬細(xì)節(jié)。不過，我們不太喜歡那種笨拙的方向盤。

Supra的結(jié)構(gòu)比雷克薩斯LFA的剛性更高，重心比GT86的低。豐田汽車表示，它已將發(fā)動機盡可能早地移開，這“帶來了新的生產(chǎn)挑戰(zhàn)”，以實現(xiàn)理想的50:50分量分配。它不是特殊輕的汽車，但也不是那么可笑-它在沒有駕駛員的情況下將秤重為1495公斤，比寶馬M2競賽的體積要小一些。

前面有一個“雙接頭彈簧” MacPherson撐桿懸架布局，在后面有一個多連桿機構(gòu)。前橋上有四活塞卡鉗擠壓的348mm制動盤，而后轉(zhuǎn)子則惟獨345mm，與單活塞卡鉗配合使用時幾乎沒有任何縮小。

您會在每個拐角處發(fā)現(xiàn)一個19英寸的車輪，并用米其林Pilot Super Sport橡膠包裹。輪胎尺寸保持適中，前輪的尺寸為255/35/19，后輪的尺寸為275/35/19。

入門級“ Supra 3.0L”版本配備大量花哨的裝備，帶有主動鎖定后差速器，自適應(yīng)減震器，可電動調(diào)節(jié)的Alcantara飾邊運動型座椅和標(biāo)準(zhǔn)配置的8.8英寸基于屏幕的信息娛樂系統(tǒng)。您還將獲得大量安全系統(tǒng)，包括盲區(qū)監(jiān)控，車道偏離警告和后方交叉路口警報。

選擇后置的“ Supra 3.0L Pro”，您將獲得一些皮革座椅，12揚聲器JBL音響系統(tǒng)，抬頭顯示器和無線電話充電功能。同時，將向所有經(jīng)過豐田售前注冊流程的英國客戶提供24個“ A90版”示例。這些在規(guī)格方面均與Pro相同，但具有“ Storm Grey”啞光漆面的精美之處，還配有亮黑色輪轂和紅色皮革內(nèi)飾。

談到新車的到來-大概是在離開了他出色的Century GRMN公司的車之后-豐田總裁豐田章男(Akio Toyoda)說：

“在過去，我花了無數(shù)小時在紐博格林(Nürburgring)駕駛一輛老Supra成為一名高級車手。Supra就像一個老朋友，在我心中占有特別的位置。當(dāng)其他創(chuàng)造商按照他們的步伐推出他們美麗的新原型時，我像世界上許多其他頑固的Supra粉絲一樣，駕駛著一輛舊的Supra。我暗中想要實現(xiàn)它。”