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近年來,中國市場的汽車新品牌如雨后春筍般浮現(xiàn),除了一批專注于新能源的造車新勢錯外,像斯威、比速、漢騰、君馬等這批由傳統(tǒng)車企打造的新品牌也十分引人關(guān)注。不過,它們目前的情況都不容樂觀。
數(shù)據(jù)顯示,斯威X7與斯威X3的總銷量有所回落,在2018年前5個月總銷量僅為1.7萬輛,斯威X3的平均每月銷量為600輛;今年1–6月,比速汽車累計銷售19421輛,月銷僅3000多輛,且持續(xù)下滑;相比之下,惟獨漢騰汽車的銷量在穩(wěn)步增長,今年前7個月,漢騰汽車銷售36282輛,同比增長18%。
此外,君馬、漢騰、斯威、比速的進展套路如出一轍—產(chǎn)品集中于SUV領(lǐng)域,主打年輕化,這些新車企新品牌的產(chǎn)品“同質(zhì)化”非常突出。“中國汽車市場SUV是熱點,新興企業(yè)把它作為戰(zhàn)略選擇也無可厚非,”中汽協(xié)秘書長助理許海東對媒體表示,“但轎車是汽車創(chuàng)造商的基礎(chǔ),其技術(shù)相比SUV車型要求更高。一個企業(yè)想走得長遠,必須在所有產(chǎn)品線上都有相應的布局,這樣才干應對未來激烈的市場競爭。”
斯威之困
SWM斯威汽車是一個來自于意大利的品牌,不過,在20世紀80年代,就已經(jīng)破產(chǎn)。直到2014年,SWM斯威汽車被華晨鑫源公司全資收購,才得以重獲新生。
近日,在沉寂一年多之后,斯威汽車推出一款緊湊型SUV—斯威G01,為馬上到來的成都車展造勢。
自誕生以來,斯威汽車借著SUV的東風,一路高歌猛進。數(shù)據(jù)顯示,2017年斯威品牌累計銷售6.42萬輛,這對于新興的品牌來說委實不易。然而,進入2018年以后,斯威開始遭遇快速成長后的挫折。今年上半年,斯威累計銷售18612輛,同比下降39%;其中6月銷售新車3295輛,同比下降42%。汽車行業(yè)資深分析師鐘師對時代周報記者表示:“斯威遇到的困境與僅靠SUV‘一條腿’走路密不可分。”
自進入2018年以來,國內(nèi)SUV市場的增速逐漸放緩,到了7月份甚至浮現(xiàn)同環(huán)比負增長的情況,其中自主品牌更是重災區(qū)。對此,斯威汽車并不顯得憂慮,其對時代周報記者表示:“斯威G01 7.99萬元起的預售價格,加上豐富配置,將成為緊湊級SUV市場一個不可忽視的力量。”
市場競爭加劇
在斯威的設(shè)想下,斯威G01不僅要實現(xiàn)“單品月銷萬輛”,同時斯威力爭從一個新勢力品牌,進入主流汽車品牌的行列,直接對標吉利的領(lǐng)克和長城的WEY。斯威方面向時代周報記者介紹說,明年,斯威還將推出G01的純電動車型。未來,G平臺將覆蓋SWM斯威汽車旗下緊湊級SUV、MPV、中型休旅車、中級SUV、MPV等車型,成為SWM斯威汽車產(chǎn)品創(chuàng)造體系升級進展的重要載體。
然而,G01目前身處的市場環(huán)境早已不是兩年前的光景。兩年前,無論是吉利的領(lǐng)克,還是長城的WEY,市場表現(xiàn)都還不錯,這也引得其他自主品牌也紛紛開啟了沖高之路。
從2016年8月30日第一款車上市至今不足兩年時間,剛創(chuàng)立兩年有余的斯威就決定放棄性價比的優(yōu)勢,轉(zhuǎn)而投奔高端品牌市場,這種跨越式進展引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。
斯威方面向時代周報記者解釋稱,領(lǐng)克和WEY是近兩年新品牌中的翹楚,無論是從品牌塑造還是產(chǎn)品來看,都具備行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢,值得其他車企學習。斯威作為進入中國兩年多的新品牌,向來也在努力躋身主流車企陣營中,通過持續(xù)打造和提升自身能力,陸續(xù)推出經(jīng)典爆款車型,為消費者帶來高品質(zhì)產(chǎn)品和一流的服務(wù),“這是我們要做的事”。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹曾對媒體分析說,作為新品牌,斯威借助SUV產(chǎn)品的性價比和鑫源摩托車的客戶積存贏得了三四線市場的認同,但這部分消費者對于品牌的認知度與忠誠度并不強烈。
鐘師也對時代周報記者表示:“自主品牌選擇從中低端或是高端進入市場無可厚非。只不過,高端品牌往往需要產(chǎn)品、市場以及品牌的積淀,需要一步一個臺階地進展。現(xiàn)代、豐田等品牌都是把車型做強做大,進而培育品牌走到現(xiàn)在,奇瑞也是花費了將近20年的時間進行積淀。斯威作為全新汽車品牌,如果連一般 車型還無法做好的情況下就沖刺高端,存在比較大的風險。”
新品牌興許被吞并
近兩年,市場上誕生的類似斯威的新品牌還有很多,如比速、漢騰、君馬等。君馬更是去年6月眾泰汽車才推出的走向高端的品牌。隨著中國汽車市場的競爭越來越激烈,它們都面臨著較大壓力。
以漢騰為例,目前僅有一款SUV車型在售,今年上半年的總銷量約為2.5萬輛,不及熱門車型一個月的銷量;而斯威雖然有兩款車型在售,但上半年銷量也未達到3萬輛,而且全系都缺乏自動擋車型,技術(shù)研發(fā)實力薄弱。但這些新品牌卻自信十足,紛紛定下遠大的規(guī)劃,未來三年內(nèi)合計要推出超過10余款新車。例如在未來三年內(nèi),漢騰汽車也規(guī)劃有A-級SUV、A+級SUV、A級MPV、B級SUV和B級MPV等多個平臺車型。
相比之下,比速的日子更不好過。有媒體近日報道稱,比速汽車的母公司—北汽銀翔因經(jīng)營不善,已經(jīng)深陷停產(chǎn)疑云??梢?,隨著消費升級,人們對低端車型逐漸失去興趣,再加上持續(xù)火爆的SUV車型遇冷,大部分從微面和摩托車轉(zhuǎn)型做低端SUV和MPV的企業(yè)直面壓力。
崔東樹對時代周報記者表示,傳統(tǒng)車企新品牌的未來并不清楚,還需要相關(guān)企業(yè)探討和摸索。
即便是步子邁得比較大的斯威汽車,據(jù)公開信息顯示,2016年1月,斯威汽車母公司華晨鑫源獲批從改裝類汽車生產(chǎn)企業(yè)升級為整車其他乘用車及商用車生產(chǎn)企業(yè)。也就是說,目前鑫源還不具備轎車生產(chǎn)資質(zhì)。斯威汽車給時代周報記者的回復稱:“資質(zhì)的申請目前不方便對外透露,但根據(jù)集團汽車總銷量來看,獲得資質(zhì)不是什么問題。目前將重心更多放在SUV和MPV等市場獵取更大份額。”
許海東則認為,部分企業(yè)可能依靠自身實力把握市場,并不斷推出新的爆款產(chǎn)品,最后異軍突起。然而,隨著中國汽車市場的競爭越來越激烈,比速、漢騰、君馬和斯威全都面臨著較大壓力,最終可能會與大企業(yè)合作,甚至被吞并。
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