杭州地鐵停歪怎么回事（考驗(yàn)顧客身材的時(shí)候到了）

大家好，綜合小編來(lái)為大家講解下。杭州地鐵停歪怎么回事，考驗(yàn)顧客身材的時(shí)候到了很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

　　杭州地鐵停歪怎么回事呢?一起來(lái)了解一下吧!6月11日晚，有網(wǎng)友向錢(qián)江視頻爆料，杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)往下沙江濱方向一列車(chē)停站停歪了，乘客們只能在夾縫中下車(chē)。

　　隨后，杭州地鐵官方在微博上發(fā)布：杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)前往下沙江濱方向一列車(chē)因有乘客啟動(dòng)緊急設(shè)施，導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉，需要在彭埠站清客退出服務(wù)。為配合運(yùn)營(yíng)調(diào)整，部分列車(chē)短暫停留。目前全線(xiàn)列車(chē)已恢復(fù)正常通行。

　　相信坐過(guò)地鐵的朋友在走下地鐵車(chē)廂時(shí)總有個(gè)疑惑，為什么地鐵可以停車(chē)停的那么準(zhǔn)?正好對(duì)正車(chē)門(mén)。不過(guò)，也有停歪的時(shí)候。杭州地鐵停站停歪了是怎么回事?為什么地鐵會(huì)停歪?原來(lái)，這很可能和地鐵的系統(tǒng)有關(guān)，也和乘客的素質(zhì)有關(guān)。

　　地鐵停歪乘客下車(chē)考驗(yàn)身材

　　【#地鐵停站停歪了#后續(xù) 杭州地鐵官方通報(bào)：因有乘客啟動(dòng)緊急設(shè)施，導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉】#杭州爆料# 據(jù)@杭州地鐵官方 ：杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)前往下沙江濱方向一列車(chē)因有乘客啟動(dòng)緊急設(shè)施，導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉，需要在彭埠站清客退出服務(wù)。為配合運(yùn)營(yíng)調(diào)整，部分列車(chē)短暫停留。目前全線(xiàn)列車(chē)已恢復(fù)正常通行，車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)，此前給您帶來(lái)的不便敬請(qǐng)諒解。

　　地鐵進(jìn)站停車(chē)的時(shí)候怎么準(zhǔn)確停到相應(yīng)位置的?

　　首先這個(gè)過(guò)程不可能是一個(gè)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)，因?yàn)橛捎诿看纬塑?chē)人的質(zhì)量不同導(dǎo)致列車(chē)的自重不同，而如果作為開(kāi)環(huán)控制的話(huà)剎車(chē)片所提供的制動(dòng)力只會(huì)是恒定的。那么必然會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)長(zhǎng)度的變化，便不可能每次都對(duì)準(zhǔn)屏蔽門(mén)。

　　杭州地鐵停歪怎么回事呢?一起來(lái)了解一下吧!6月11日晚，有網(wǎng)友向錢(qián)江視頻爆料，杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)往下沙江濱方向一列車(chē)停站停歪了，乘客們只能在夾縫中下車(chē)。

　　隨后，杭州地鐵官方在微博上發(fā)布：杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)前往下沙江濱方向一列車(chē)因有乘客啟動(dòng)緊急設(shè)施，導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉，需要在彭埠站清客退出服務(wù)。為配合運(yùn)營(yíng)調(diào)整，部分列車(chē)短暫停留。目前全線(xiàn)列車(chē)已恢復(fù)正常通行。

　　相信坐過(guò)地鐵的朋友在走下地鐵車(chē)廂時(shí)總有個(gè)疑惑，為什么地鐵可以停車(chē)停的那么準(zhǔn)?正好對(duì)正車(chē)門(mén)。不過(guò)，也有停歪的時(shí)候。杭州地鐵停站停歪了是怎么回事?為什么地鐵會(huì)停歪?原來(lái)，這很可能和地鐵的系統(tǒng)有關(guān)，也和乘客的素質(zhì)有關(guān)。

　　其實(shí)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還是比較簡(jiǎn)單的(雖然我不知道具體是怎么做的)，只要將屏蔽門(mén)的位置以坐標(biāo)形式存入控制計(jì)算機(jī)，然后在車(chē)輛控制系統(tǒng)中確定相應(yīng)的制動(dòng)距離，然后只要設(shè)法知道列車(chē)的位置信息和速度及加速度信息就可以準(zhǔn)確的控制列車(chē)停在屏蔽門(mén)口。

　　這種方法在技術(shù)上是易實(shí)現(xiàn)的，我只是提供一個(gè)思路(只是一種實(shí)驗(yàn)室方案，沒(méi)有計(jì)入成本因素)：在每一站將要開(kāi)始制動(dòng)的位置安裝激光探頭，當(dāng)車(chē)頭經(jīng)過(guò)該點(diǎn)時(shí)探頭感應(yīng)到列車(chē)，向控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)命令列車(chē)開(kāi)始制動(dòng)。而列車(chē)的速度和加速度信息的采集在智能手機(jī)都已經(jīng)具備九軸感測(cè)的條件下，給每列列車(chē)安上個(gè)陀螺儀應(yīng)該不是難事，完成列車(chē)速度與加速度的采集。剩下的就是編寫(xiě)程序，構(gòu)建控制系統(tǒng)的事情了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)一個(gè)if語(yǔ)句就可以搞定的(或許精度不夠，那就要優(yōu)化算法了)。好了目標(biāo)順利達(dá)成。

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