奧迪旗下首款純電動量產(chǎn)SUV e-tron也徹底打開奧迪的新時代

時代在進步，社會在進展。

隨著越來越多的車企扭轉著龐大的身子紛紛準備投向新能源汽車的懷抱中，你很難想象當燃油車徹底成為的歷史的那一天。可能到那一天，我會在我的小區(qū)樹林中找一個無人的角落，點上三根煙，插在樹根旁，敬一敬那些燃油車的英靈。固然，這事兒還遠著呢。

扯遠了……剛才說到了很多車企都裸著膀子奔向新能源，比如什么奧迪啊、奔馳啊、寶馬啊之類的，我很難確認這些在江湖中已經(jīng)闖出自己山頭的大門大派會不會在新能源汽車領域又重新樹立起自己的大旗。

剛好，奧迪旗下首款純電動量產(chǎn)SUV，e-tron也徹底打開了奧迪的新時代。

e-tron在造型上走的是大開大合的SUV路子，定位介于Q5和Q7之間。中網(wǎng)的六邊形邊框更窄了，大燈的造型也越發(fā)犀利，靠近翼子板的部分還有一個延伸部分，我一大老爺們兒看著有種“眼屎”掉出來的新奇感覺。

車身看起來很修長，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，從尺寸上來看也是符合其處于Q5和Q7中間的定位的。

屁股造型細膩圓潤，其中尾燈采納了貫通式的設計，辨識度很高，視覺效果也是相當不錯的。

外形最大的亮點其實是在它可以選裝的虛擬后視鏡。后視鏡上攝像頭采集到的畫面會呈現(xiàn)在位于車內(nèi)A柱底部的顯示屏上，提供了高速、轉彎、泊車三種不同視角，理論上來說比傳統(tǒng)的后視鏡擁有更寬廣的視野，以及更少的視野盲區(qū)。

作為電動車，必須要考慮的就是充電續(xù)航這塊兒了。e-tron支持快充和慢充兩種充電方式，分別位于左右兩側翼子板處。高達150kW的快充可以讓它在30分鐘就將電池充滿。此外，e-tron的續(xù)航里程超過400km。

e-tron的內(nèi)飾設計相當有科技感，也相當符合“奧迪”。上下兩塊液晶屏分工明確，上面負責娛樂系統(tǒng)以及功能設定，下面負責負責空調調節(jié)等，有點兒男耕女織男女搭配的感覺。與A8一脈相承的四輻式方向盤加上大量的Alcantara面料讓整個車的視覺進一步提升。如果選裝了虛擬外視鏡，那整個駕駛艙就有五塊屏幕，高端上檔次，未來感十足。

e-tron搭載前后兩臺電機，最大功率可達到300kw，峰值扭矩為664N·m，零百加速時間為5.7s，最高時速可達200km/h。

最后說幾句，e-tron作為奧迪這個豪華品牌的首款量產(chǎn)電動SUV，不管是電動或者是SUV，這兩個屬性對于市場的吸引力都是比較大的。目前來看，無論是它的性能、續(xù)航、充電效率等都還是相當不錯。

開篇說過，現(xiàn)在像奧迪之類的傳統(tǒng)整車廠商調轉船頭奔向電動車領域，是大勢所趨。但如果都是像e-tron一樣傳統(tǒng)意義上的電動車，會不會顯得沒有必要?

從便利式交互、自動駕駛、OTA等方面去與如日中天的特斯拉相比，甚至延伸至續(xù)航方面，e-tron在與特斯拉的過招中都輸了一招半式，可高手過招這就是致命處。

都說當這些經(jīng)驗豐富底蘊深厚的傳統(tǒng)豪強紛紛奔向電動車領域之時，那些所謂的造車新勢力勝算全無，可現(xiàn)在看起來，也許不見得。2018年都過了大半了，對于現(xiàn)在的消費者而言，更智能、更便利的體驗顯得也越發(fā)重要。

也許如今不停燒錢，不停虧損的特斯拉日子沒我們想象中的那么難熬。