2018年寶馬M5原型車(chē)的六件事

我們要到2017年9月的法蘭克福車(chē)展才干看到新款四輪驅(qū)動(dòng)寶馬M5的最終版本，而且要到2018年3月才會(huì)開(kāi)始銷(xiāo)售。

但CAR的Georg Kacher已經(jīng)在寶馬的Miramas開(kāi)辟中心橫著開(kāi)了這輛車(chē)。

以下是我們從他早期的指導(dǎo)中學(xué)到的一些有趣的經(jīng)驗(yàn)……

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1) V8引擎仍然很棒

新的第六代M5配備了與前一代相同的雙渦輪增壓4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)(如果你是代碼狂熱者的話(huà)，S63B44T4)，但它現(xiàn)在更強(qiáng)大，也不那么渴了。

新的渦輪增壓機(jī)和更高的注入壓力已經(jīng)把功率推到了入門(mén)級(jí)5系列的4倍多。寶馬還沒(méi)有證實(shí)功率數(shù)據(jù)，但我們的理解是它接近608bhp在6000rpm，最大扭矩553lb英尺從3000rpm。

相比之下，前一款M5中最強(qiáng)大的型號(hào)“30 Jahre”跑出型開(kāi)辟了591bhp。

寶馬M5 30 Jahre vs特斯拉Model S vs保時(shí)捷Panamera

2)變速箱速度越快，停止速度越快

它現(xiàn)在連接到一個(gè)傳統(tǒng)的汽車(chē)變速箱而不是以前的雙離合器，不能對(duì)付增加的扭矩。新的“M step - tronic”變速箱配置更好，以應(yīng)對(duì)新的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并提供8前進(jìn)速度的DCT的7。

這種新型的“盒子”還有助于減少路邊的燃油消耗和排放，其排放量相當(dāng)于聲稱(chēng)的每加侖26.9英里的總和。我們可以告訴你一些有趣的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù):

3.3秒的0 - 62英里每小時(shí)

,12.5秒的0 - 125英里每小時(shí)

最高限速為155英里每小時(shí)，但可選的M司機(jī)包使其達(dá)到197英里每小時(shí)

它有很多很多的駕駛模式……

如果上帝給人類(lèi)三只眼睛和每只手的七根手指，那么對(duì)新型M5的人體工學(xué)上的過(guò)度殺傷就可以了。

織物和黑色膠帶隱藏了許多開(kāi)關(guān)和按鈕的偽裝原型驅(qū)動(dòng)在這里，但多節(jié)齒輪選擇器遭受?chē)?yán)峻的按鈕皮疹。

方向盤(pán)水平輻條上的M1和M2拇指開(kāi)關(guān)可激活兩個(gè)個(gè)性化設(shè)置，還有三個(gè)獨(dú)立按鈕可切換傳動(dòng)系統(tǒng)、阻尼器和轉(zhuǎn)向模式。再加上一個(gè)子菜單，為各種級(jí)別的穩(wěn)定操縱協(xié)助，和兩輪驅(qū)動(dòng)模式-更多在這一點(diǎn)上。

聽(tīng)起來(lái)很復(fù)雜，事實(shí)的確如此。它的目標(biāo)是提供所有世界中最好的東西，但它從聰慧中獲得的好處卻在用戶(hù)友好度上損失了。

而且這些模式很有效

當(dāng)你第一次按下V8引擎的啟動(dòng)按鈕(隱藏在這輛車(chē)被嚴(yán)峻偽裝的內(nèi)部的一塊織物后面)，牽引操縱和穩(wěn)定操縱程序默認(rèn)切換到他們最慎重的設(shè)置，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被編程為最佳抓地力和穩(wěn)定性。

在正常駕駛模式下，M5大部分時(shí)間都保持后輪驅(qū)動(dòng)，以節(jié)省燃料，惟獨(dú)在必要時(shí)才會(huì)使用前軸。

切換到MDM動(dòng)態(tài)模式(M Dynamic Mode)可以為后輪提供更多的扭矩，并略微放松穩(wěn)定性操縱，但仍有一些錯(cuò)誤。

四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)將操控平衡向后推，為你的第一口動(dòng)力過(guò)度轉(zhuǎn)向，然后是M xDrive (DSC off)，它完全放松了電子守護(hù)天使，并依靠你的智慧和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使你遠(yuǎn)離麻煩。

此外，還有一種進(jìn)一步的2wd模式，它將M5的所有扭矩(最高達(dá)553磅英尺)發(fā)送到后輪，而電控差速器有能力鎖定100%。

M部門(mén)的老板弗蘭克•范•梅爾(Frank van Meel)說(shuō)，我們認(rèn)為選擇兩輪驅(qū)動(dòng)的買(mǎi)家想要的是所有樂(lè)趣，而不是監(jiān)督。

在這種模式下，處理是平衡的，但你需要快速的反應(yīng)來(lái)保持它的頂部。惟獨(dú)一條跑道。

5)四輪驅(qū)動(dòng)并沒(méi)有破壞M5。救了它

舊的M5需要給輪胎加熱，以達(dá)到最佳的工作狀態(tài)，即便如此，它也要努力在不把后20英寸的賽車(chē)變成移動(dòng)篝火的情況下，把動(dòng)力降下來(lái)。

不再是:新的M5可以雕刻，或螃蟹，通過(guò)角，在任何角度，你選擇，但仍然找到足夠的牽引力在角落出口。它不僅能夠更快的轉(zhuǎn)彎速度，而且更完全的操縱。

在MDM模式下，移動(dòng)比前一個(gè)版本更容易，速度也更快。

隨著賽車(chē)手蒂莫·格洛克(Timo Glock)駕駛一輛M4 GTS在雨中行駛在寶馬(BMW)的處理電路上，M5可以在濕路的某些地方縮小與它的差距，這要?dú)w功于它額外的驅(qū)動(dòng)軸和額外的150馬力。

不要驚訝看到M xDrive浮現(xiàn)在下一代M3和M4上…

6)不像M3的老大哥

它本可以這樣做，但它卻開(kāi)創(chuàng)了自己的利基市場(chǎng)。根據(jù)我們的測(cè)試體驗(yàn)，它更像是一輛肌肉發(fā)達(dá)的GT，或高速執(zhí)行快車(chē)。

能打敗梅賽德斯- amg E63嗎?我們還得再等幾個(gè)月，等待最終裁決。