有顏值有性能 新款BMW能否挽救3系列

當(dāng)我們從寶馬的紐伯格林庫房看到新款BMW 3系列的完整原型車時(shí)，著實(shí)帶來了全新的驚艷感。這款代號為G20的汽車于2014年開始研發(fā)，由于前幾代的3系列車型并沒有得到用戶的青睞，所以新款寶馬3系列車型得到了全方面的改造。在全力提升動力的同時(shí)，乘坐的舒適度也得到了很好的保留。

實(shí)際上，新款BMW并未增加太多的黑科技，而將重點(diǎn)放在了汽車的基本性能方面上。官方宣稱，在主要結(jié)構(gòu)的材料并未替換的前提下，新款3的整體車重依舊下降了55千克，同時(shí)重心降低了10毫米。車身整體扭轉(zhuǎn)剛度提升了百分之25，在一些區(qū)域(如車身支柱處)剛度提升高達(dá)百分之50。

在動力方面，新款BMW 3只提供了一種配置選項(xiàng)：8速自動變速器和四缸330i，同時(shí)還配備了M Sport懸架和制動器。寶馬宣稱，搭載的渦輪增壓2.0升發(fā)動機(jī)功率可達(dá)190千瓦，扭矩也提升到了400牛米。

此外，新款3還采納了19英寸米其林Pilot Sport 4S輪胎以及四活塞前卡鉗制動器。在行駛過程種可變比例轉(zhuǎn)向，外加電子操縱的限滑差速器，極大的提升了汽車性能和駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，采納額外的液壓元件來抑制大的懸架運(yùn)動沖擊技術(shù)也是首次在3系列車型上使用--前端僅在反彈時(shí)工作，而后端則改變壓縮，這項(xiàng)技術(shù)也將成為G20 3系列的標(biāo)配。

在極限行駛狀態(tài)下，新款3系列并沒有表現(xiàn)得十分出色--對于四缸發(fā)動機(jī)來說，車身并沒有那么容易與強(qiáng)大的動力相平衡，但轉(zhuǎn)向性能差強(qiáng)人意。對于一輛原型車來說，這個問題也會在后期得到優(yōu)化。此外，2.0發(fā)動機(jī)的聲響聽起來更加電子化，在運(yùn)動模式下則顯得稍微使人煩躁。

總而言之，本次試駕的新款寶馬3系列作為一款原型車，依舊存在可改進(jìn)的地方，但其強(qiáng)勁的動力，華麗的外觀以及優(yōu)秀的舒適度依舊讓它成為一款優(yōu)秀的汽車。