新款奔馳C級的上市 讓48V輕混成為了最近的焦點

各大汽車廠商目前已經(jīng)開始全面布局新能源市場，新能源車型的終極目標純電動汽車現(xiàn)在還面臨著各種各樣的產(chǎn)品和使用問題。在現(xiàn)在這個銜接段，不同的廠商有推出不同的混動形式,其中最常見也是最沒有技術(shù)含量的插電混動就不說了，在插混之外，這幾年提到的最多的是豐田的輕混，與之類似的還有本田和通用的。這些輕混的技術(shù)之前已經(jīng)說了很多，這次我們來講講相對來說比較新穎的新能源車型!

奔馳奧迪48V輕混

因為新款奔馳C級的上市，讓48V輕混成為了最近的焦點。

我們可以把48V輕混看作為更低一級的弱混或者初級的弱混，它并不是像豐田、本田以及通用那樣純電動狀態(tài)下仍可以短距離的駕駛和提供不俗的動力輸出，更多的，48V輕混是為了給發(fā)動機減壓，用48V電機給車內(nèi)的供電器以及需要用電的機械部件供電，讓發(fā)動機專注于動力輸出，專注于驅(qū)動車輛。同時，對于渦輪增壓的車型，48V電機也可以在渦輪還沒介入的低速階段提供微弱的動力輸出，緩解渦輪延遲的現(xiàn)象。

雖然48V輕混不如已知的那三家車企的弱混實際用處大，車輛的燃油經(jīng)濟性也不如他們，但是相比起純?nèi)加蛙嚕?8V輕混無論是在燃油經(jīng)濟性還是動力輸出方面都有所提升。目前來看，奔馳開始全面布局48V輕混，目前的S級以及C級的主力車型已經(jīng)用上此項技術(shù);而奧迪雖然目前僅在A8上使用，但可以預見的是，全面布局馬上到來。

BBA中的另外一家寶馬，在輕混領域并沒有太多的動作，目前仍專注于插混和純電動。好在寶馬是最早出純電動車系的傳統(tǒng)廠商，在純電動領域還是處于領先地位。

現(xiàn)代起亞太陽能電池板

兩天前，現(xiàn)代起亞官宣計劃在現(xiàn)代汽車集團特定車型上推出太陽能充電技術(shù)。發(fā)電太陽能電池板將整合至車輛的車頂或是車輛引擎蓋中，并將為內(nèi)燃機車、混合動力和電池電動車提供額外電力，提高燃油效率，增加續(xù)航里程。

目前，現(xiàn)代汽車集團正在研發(fā)三種類型的太陽能車頂充電技術(shù)：第一代硅太陽能車頂系統(tǒng);第二代半透明太陽能車頂系統(tǒng);以及第三代輕型太陽能車身蓋。

第一代太陽能車頂系統(tǒng)包括安裝在一般 車頂?shù)牧慨a(chǎn)硅太陽能電池板結(jié)構(gòu)，將用于混合動力車型。

第二代半透明太陽能車頂系統(tǒng)將首次應用于內(nèi)燃機車輛。與第一代系統(tǒng)不同，第二代系統(tǒng)提供穿透式面板，滿足了希翼車頂開放的消費者要求。該半透明太陽能電池板應用于全景天窗，在為電動車輛電池或安裝在內(nèi)燃機車輛上的附加電池充電的同時，保持一定的車頂透明度。

第三代輕型太陽能蓋系統(tǒng)目前用于環(huán)保型車輛，處于實驗研究過程中。其包括一個將太陽能電池板安裝于發(fā)動機罩和車頂組合的結(jié)構(gòu)，以最大限度地提高能量輸出。

在這個新聞出來之后，我也詢問了國內(nèi)有關太陽能方面的專家它的可行性。首先成本不是問題，一般 的硅太陽能電池板一塊(1.5㎡)的成本也就幾百塊;耐久性和質(zhì)量也不是問題，一般的太陽能板的使用壽命在25年;分量也不成問題，太陽能板的存在不會影響汽車的輕量化。但是，它的電能轉(zhuǎn)化率就是個問題了，能提供的電量太小，它能夠起到的作用在最理想的工作狀態(tài)下也就是個48V輕混;此外，它對于天氣氣候以及地理位置是有一定的要求，但凡遇上刮風下雨陰天它就歇菜，使用范圍不夠高。現(xiàn)在就看現(xiàn)代起亞明年將車輛推出后，能不能給出一些驚喜。

一汽氫燃料電池

除了萬億授信，一汽最近推出的首臺燃料電池發(fā)動機也受到了關注。

燃料電池指的就是氫燃料電池，一汽將會用此燃料電池發(fā)動機推出紅旗H5燃料電池車，在2021年之后，全面布局紅旗全系車型。

我們可以把氫燃料電池車看作為純電動車，它倆的不同僅僅是在于電的來源。從用戶的使用角度來看，氫燃料電池更加便捷，原因是氫燃料電池車加氫與加油的時間一樣，只需3-5分鐘。而且對于我們的國家來說，使用氫燃料電池可以解決我們國家鈷能源枯竭的問題。

但是問題在于，氫燃料電池發(fā)動機的成本太高，目前不利于推廣，以研究氫燃料電池發(fā)動機時間最長同時也是技術(shù)最成熟的豐田為例，每件燃料電池堆的成本約為11000美元。其次，加氫站的建設和推廣同樣需要時間。