廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在Aion Day活動上對造車新勢力發(fā)出靈魂拷問，“交付一萬臺算什么

昨天(7月28日)，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在Aion Day活動上對造車新勢力發(fā)出靈魂拷問，“交付一萬臺算什么?你們誰告訴我一萬臺有什么意義?哪家造車新勢力獨立開辟了自動駕駛系統(tǒng)?哪家造車新勢力做出了自己的操作系統(tǒng)?哪家造車新勢力超過了我?”

記性好的讀者可能還有印象，就在2018年古惠南還幾次表達了“我們也是造車新勢力”。短短一年時間從贊賞到靈魂拷問，我們依舊是我們，我們不再是我們。

古惠南是個縮影，進入2019年后，針對造車新勢力的爭議陡然增多，批判聲、質(zhì)疑聲超過了肯定聲、支持聲。

面對外界評價的斗轉(zhuǎn)星移，造車新勢力內(nèi)部卻表現(xiàn)出驚人的團結(jié)一致，情比金堅。從6月底至今短短一個月，浮現(xiàn)了多起圍魏救趙、調(diào)虎離山、舍己為人、惹火燒身的感人事跡。

6月27日，蔚來在延續(xù)幾起車輛起火冒煙事件后作出終極應(yīng)對，祭出了造車新勢力史上第一次召回。緊接著，蔚來軟件進展副總裁莊莉和英國區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡·索迪亞離職、蔚來美國裁員、第二季度交付量環(huán)比下跌一成等消息不斷出爐，烽火連三月，輿情煙不絕。

與此同時，長江被曝出欠薪停產(chǎn)、遭員工維權(quán)討薪。造車新勢力的整體形象到了最危急的時刻。

千鈞一發(fā)之際，在無盡的黑暗中刺出一線光明——互聯(lián)網(wǎng)出身的小鵬此時為了部落挺身而出，勇敢地將鍋接了過去!

7月10日，小鵬G3(參數(shù)|圖片) 2020款上市，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價區(qū)間14.38萬-19.68萬元。不曾想，因新款比老款在電池續(xù)航等方面提升明顯，但價格提高不多，加之不少老款訂戶排隊幾個月剛剛拿到新車發(fā)現(xiàn)新款上市，引發(fā)老車主投訴和抗議。

2天后，小鵬董事長何小鵬公布公開信道歉，并提出對G3 2019款車主作出補償：3年之內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時，額外補貼一萬元。

道歉和補償政策讓車主看到了希翼，吐槽和投訴順利升級成維權(quán)。從創(chuàng)建以來向來順風順水沒經(jīng)歷過波瀾的小鵬汽車第一次遇到了坎兒。

就在毫無斗爭經(jīng)驗的小鵬水深火熱之際，賽麟單槍匹馬殺入重圍，高喊“向我開炮!”，掩護小鵬撤退。

7月20日，賽麟在鳥巢舉辦了一場震動業(yè)界的公布會。和所有車企公布一樣，事后媒體反應(yīng)有褒有貶，然后，賽麟董事長王曉麟親自出馬對媒體人發(fā)出下賽道的擂臺邀請。

“如果我們輸了，我退出汽車界!如果哪些沒摸過我們的車就來黑我們產(chǎn)品的媒體人輸了，他們退出汽車媒體圈。”

面對這樣硬核的約戰(zhàn)，我們首先應(yīng)該歡欣鼓勵汽車行業(yè)還有這樣的鋼鐵直男，真刀真槍賽場上見分曉可比那些只在網(wǎng)上隔空互噴的人帶勁多了。

賽麟這一波操作成功吸引火力，媒體們拋下小鵬迅速向賽麟集結(jié)。小鵬也是俠肝義膽之輩，見此情景哪肯獨自脫逃，旋即拍馬又殺入陣中搭救賽麟。

7月24日，賽麟還在風口浪尖之際，小鵬拋出新的補償方案，G3 2019款車主可在價值一萬元的積分和三年六折置換保值權(quán)之間二選一。

其他造車新勢力見此都沒有閑著，各自拋出最新信息與賽麟、小鵬風雨同舟，頭條大戰(zhàn)陷入焦灼。

最終結(jié)局誰也沒有想到，這一個系列的終結(jié)者竟是圈外黑馬劉強東。

夏天是產(chǎn)瓜的旺季，這一個月下來吃瓜群眾撐得口眼歪斜，也見證了造車新勢力是一群有情有義的真漢子，關(guān)鍵時刻拔刀相助、飛蛾撲火在所不惜，基情滿滿堪比“程嬰杵臼，月照西鄉(xiāng)，吾與足下分任之”。

言歸正傳。

站在2019年7月底這個時間點看，第一批造車新勢力如蔚來、威馬、小鵬、云度、合眾、新特、前途等產(chǎn)品都已上市一段時間，上述大部分產(chǎn)品都經(jīng)歷過了一個冬天和一個夏天，也就是電動車最兇險的兩個季節(jié)，該暴露的產(chǎn)品問題也都暴露無遺。

筆者個人認為，相比幾年前產(chǎn)品未上市時的那些評價，這些主流造車新勢力的表現(xiàn)優(yōu)于及格線。得出此結(jié)論的依據(jù)是造車新勢力的問題傳統(tǒng)電動車也有，但造車新勢力嘗試了傳統(tǒng)車沒有嘗試過的一些東西，例如把40多萬元的車第一年賣出2萬輛，例如那些傳統(tǒng)車企沒有嘗試過的銷售模式、服務(wù)模式。

退一萬步說，大部分主流造車新勢力起碼不是曾經(jīng)被貼過的那些標簽——騙子、PPT造車。

來看看他們的成績單。汽車商業(yè)評論從相關(guān)渠道獲得了一份主流造車新勢力今年上半年的零售銷量、上保險量和歷史累計上保險量。

這些成績怎么樣，仁者見仁。需要說明的是，此處的零售銷量、上保險量與中汽協(xié)、乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)口徑不同，更接近個人消費者到手車輛數(shù)，理論上小于企業(yè)總銷量。

據(jù)汽車商業(yè)評論從企業(yè)了解到的情況，上表中部分企業(yè)銷量并不完全反應(yīng)企業(yè)目前水平，有企業(yè)因階段性原因故意操縱產(chǎn)量與銷量。也就是說，銷量并不是每個企業(yè)目前階段追求的最重要目標。

最壞的結(jié)果，無論最后這個群體有幾個幸存者，就算他們制造的模式最終都被證明是失敗的，造車新勢力還有一個重要意義——改變游戲規(guī)則。

例如此前汽車界對電動車續(xù)航里程的標識有多個版本，其中有大家最愛用的“最大續(xù)航里程”，今年3月在理想汽車創(chuàng)始人李想的質(zhì)疑和號召下，這一游戲規(guī)則已經(jīng)徹底改變，等速續(xù)航被全行業(yè)拋棄，NEDC續(xù)航成為標配。

固然也有有爭議的改變規(guī)則，例如把傳統(tǒng)車時代很清楚的“上市”概念細化為開啟預(yù)定、開啟交付多個環(huán)節(jié)。

我們還欣喜地看到，一些造車新勢力在發(fā)布銷量時直接發(fā)布了上保險量，而不是傳統(tǒng)車企包含壓庫的批發(fā)量甚至更虛無縹緲的一組數(shù)字。

如果所有車企都按上險量披露銷量，將會有驚掉下巴的一段時間，但陣痛過去，中國汽車業(yè)只會更真實、更健康。