新款寶馬3系的內(nèi)飾是否拯救了它

我恭敬的同事維賈伊(Vijay)為新的寶馬3系(BMW 3 Series)辯護，說它不像我們希翼的那樣好看。不得不說，我同意他的看法。隨機線發(fā)生器機身表面是劣質(zhì)的，整個后部都被雷克薩斯切割過(做得更好)，腎格柵更少的鯊魚鼻子，更多的豬鼻子。但我確實認(rèn)為有理由保持樂觀。

這可能是幾代人以來寶馬3系中第一個值得期待的。

寶馬通常能準(zhǔn)確把握基本面。坐低，直腿，把方向盤從儀表盤里拉出來，這樣你的乳頭就會被擦傷。在儀表盤上添加一點駕駛員方向的提示，這樣乘客就毫無疑問是在終極駕駛機器上，而被忽略了，有利于駕駛員。

問題是，寶馬在很久以前就發(fā)現(xiàn)了這個公式，而且除了完善iDrive之外，它并沒有輕易地改變游戲。它的色彩依舊單調(diào)，材料很脆，而奧迪(Audi)和梅塞德斯(Mercedes)則用假塑木和黑洞的氛圍來打造酷酷的現(xiàn)代駕駛艙，與雄心勃勃的主人的智能手機相得益彰。毫不夸張地說，最后3er內(nèi)部唯一值得注意的就是M3座椅上的發(fā)光徽章。只是因為它們很可怕。

我在巴黎車展上參加了新的“G20”3系列(我加入了中國間諜的行列，在每個旋鈕、按鈕和表面上做筆記，然后帶回基地，呃，向他們致敬)。好消息是，3系列非常節(jié)省，它最好的居住者。

盡管M運動方向盤比腐爛的黑布丁還要厚，但駕駛姿勢的基本原理仍然讓人感覺很準(zhǔn)確。前面是可選的12.3英寸數(shù)字儀器屏幕。

與奧迪(Audi)或奔馳(Mercedes)不同的是，寶馬(BMW)選擇了不只是使用屏幕來顯示那些本來就會浮現(xiàn)的刻度盤。相反，轉(zhuǎn)速和速度追逐著顯示屏的邊界，為媒體、導(dǎo)航和汽車數(shù)據(jù)的傳送留下了巨大的空間。圖形看起來很美麗，但卻比我們習(xí)慣的小玩意更花哨，就像一些老式的設(shè)計閃光彈可能已經(jīng)被打開了。一種自2004年以來沒有在寶馬試喝過的烈酒?

有趣的是，看到寶馬的iDrive屏幕在儀表盤上顯示出來，它其實并不是一個“浮動”的設(shè)計，因為經(jīng)常有人抱怨“丟失的iPad”設(shè)計看起來很隨意。在更低的位置，寶馬采納了凸花排氣調(diào)節(jié)器和閃亮的金屬裝置來操縱氣候。坦率地說，其中有些是有點華而不實。但如今奧迪(Audi)和奔馳(Mercedes)在某些領(lǐng)域也同樣如此。至少，寶馬的開關(guān)柜不再給人一種觸感便宜的感覺。

這個巨大的蓋子可以縮回來揭開杯形容器的蓋子，它相當(dāng)笨重，但我懷疑它會向來開著，以便車主在開車時可以方便地使用他們從未碰過的智能手機。iDrive仍然是一個無與倫比的界面，所以在觸控鼠標(biāo)滾輪旁邊的新嵌入式操縱面板(萬歲，感謝你沒有使用全觸屏，寶馬)不應(yīng)該成為擔(dān)憂的理由。

在座椅之間有很多切換模式和啟動按鈕的地方，但它比奔馳更容易識別按鈕，比如，有一半的按鈕被奇怪的融化了的iPhone Benzes用于書寫任務(wù)。我可以抱怨電動手剎取代了機械杠桿，但我不會。

所以，你有了一個仍然感覺有目的性運動的環(huán)境，但現(xiàn)在也有了luxo-cool的外觀，而且不是用舊的E36 offcuts(抱歉，Vijay)構(gòu)建的。作為一個靜態(tài)對象，這是一個很好的地方。它把阿爾法羅密歐朱莉亞和捷豹XE的內(nèi)部裝修搞得一塌糊涂——就像他們在外表上比外表笨重的蜜蜂更英俊一樣。

如果這款全新的3系車在你的品味中仍然過于德國化，那么最新款的沃爾沃森林房車S60就值得考慮了。開始小組測試…