上半年開始SUV增速衰退 年中開始車市集體遇冷

從年初開始，所有人都能預(yù)感到寒冬馬上來臨，只是沒有想到，它真正來的時(shí)候是那樣快又那樣猛!

上半年開始SUV增速衰退，年中開始車市集體遇冷，金九銀十又遭遇“黑天鵝”。

一系列殘酷的形勢變化，讓好不容易實(shí)現(xiàn)“翻身”的自主品牌們一下又被打回了原形，尤其是那些僅靠SUV苦苦支撐的品牌，比如東南汽車。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1-8月份，東南汽車實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售62,192輛，其中，主力車型DX3的銷量為45,480輛。

而去年同期，這個(gè)數(shù)字還分別是92,382輛和59,775輛，下滑的幅度之大，顯而易見。

截至目前為止，東南汽車的主力車型惟獨(dú)DX3和DX7兩款。

雖然今年相繼推出了DX7 Prime和DX3 X酷綺，但都屬于衍生版本，僅外觀細(xì)節(jié)與部分配置有所調(diào)整，對(duì)銷量的整體增長難有太大貢獻(xiàn)。

不過讓人欣慰的是，內(nèi)銷受阻的同時(shí)，東南汽車在海外市場卻結(jié)出了豐碩的果實(shí)。

10月15日開幕的廣交會(huì)，東南汽車面向國外市場正式推出了DX3 X酷綺、DX7 Prime兩款車型。

16日，筆者在廣交會(huì)現(xiàn)場與東南汽車銷售部副部長陳航先生作了短暫交流。

陳航表示，東南汽車近年來積極布局海外市場，到今年已經(jīng)延續(xù)第三次參加廣交會(huì)。而除了通過展會(huì)吸引外商，東南還積極通過僑辦打通海外的華商網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)介紹，2018年1-10月，東南汽車出口總量為2,194輛，較去年同期增長500%，外銷金額超1.4億元人民幣，已提前完成今年的年度任務(wù)。

目前，東南汽車在厄瓜多爾、哥倫比亞、秘魯、智利、哥斯達(dá)黎加、玻利維亞等國家建立了銷售服務(wù)體系，明年還將在非洲、俄羅斯、東南亞等地有較大突破。

出口形式上，除了現(xiàn)有的傳統(tǒng)整車出口，東南汽車也啟動(dòng)了CKD(全散件)、SKD(半散件)等項(xiàng)目，“10月份馬上出口一批SKD DX3到緬甸，明年初還將以CKD形式輸出到厄瓜多爾。”

陳航認(rèn)為，當(dāng)前陰云密布的中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)東南汽車的外銷不會(huì)產(chǎn)生影響，因?yàn)楝F(xiàn)階段東南汽車的出口主要集中于中南美、東南亞、中東及非洲市場。

“目前美元對(duì)人民幣匯率上漲，反而為出口營造了良好的環(huán)境，有助于整體外銷增長。”

近年來，隨著國家“一帶一路”倡議的落地，越來越多中國車企積極布局海外市場。

一汽、上汽、北汽、廣汽、長安、東風(fēng)、江淮等等，都推出了雄偉的“出海計(jì)劃”，隸屬于福汽的東南汽車也不例外。

據(jù)了解，即使不算北美、歐盟等成熟市場，海外市場的總?cè)萘恳仓辽僭?000萬輛/年左右，基本和國內(nèi)市場相當(dāng)。

并且在諸如中東、非洲、中南美洲、越南、老撾、柬埔寨等市場上，汽車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和。

以非洲為例，非洲人口占全球15%，但2017年的汽車銷量只是119.6萬輛，占全球汽車產(chǎn)量不足1.5%，未來潛力巨大。

顯然，在國內(nèi)市場越來越飽和的前提下，這是中國企業(yè)“走出去”的最佳時(shí)機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國汽車出口83.2萬臺(tái)，同比增長10%;2017年，這個(gè)數(shù)字增長到106萬臺(tái)，同比增長31%;今年前三季度，出口較去年同期增長16.3%，同樣遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場的平均增幅。

然而，在這些讓人興奮的數(shù)字背后我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，正如同新能源汽車市場也在不斷噴發(fā)，但它短期內(nèi)為企業(yè)帶來的貢獻(xiàn)將十分有限，外銷同樣如此，它同樣需要一個(gè)長線布局的過程。

以外銷表現(xiàn)最為突出的奇瑞為例，今年前9個(gè)月，奇瑞累計(jì)出口達(dá)到98,513輛，同比增長23.1%，但這只占奇瑞總體銷量的不足五分之一，并且這是奇瑞在海外市場深耕了近20年才取得的成果。

另一家在海外同樣布局了20年的自主品牌——長城汽車，其2017年的年度出口量也惟獨(dú)3.92萬輛。

其他的企業(yè)里面，東風(fēng)汽車集團(tuán)2017年累計(jì)出口6.5萬輛，江淮汽車?yán)塾?jì)出口6.5萬輛，長安汽車?yán)塾?jì)出口3.3萬輛，力帆汽車?yán)塾?jì)出口2萬輛……

很顯然，至少在未來的幾年之內(nèi)，內(nèi)銷，依然是自主品牌實(shí)現(xiàn)溫飽的基礎(chǔ)。

更不用說，和這些布局海外市場多年的企業(yè)相比，東南汽車的外銷之路才剛剛開始，它未來將要面臨的挑戰(zhàn)可以想見。

除此之外，到目前為止，我國出口的汽車產(chǎn)品普遍以經(jīng)濟(jì)型、有用型為主，缺少高附加值的產(chǎn)品，品牌影響力嚴(yán)峻不足，一旦目標(biāo)市場也如中國市場一樣經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，同樣會(huì)對(duì)自主品牌們提出更為嚴(yán)苛的要求。

以上，都是東南汽車已經(jīng)面臨或馬上要面臨的挑戰(zhàn)。

固然，千里之行始于足下。面對(duì)國內(nèi)市場的不確定與海外市場越來越龐大的需求。東南汽車能夠準(zhǔn)確把握時(shí)代脈搏并隨風(fēng)而動(dòng)，也體現(xiàn)出企業(yè)不斷完善自身、力爭上游的魄力和決心。