Electric City Drive等一系列城市合作項目將從混動汽車著手

歐洲嚴(yán)苛的排放規(guī)則引起抗議，Electric City Drive等一系列城市合作項目將從混動汽車著手，旨在減少溫室氣體排放和交通污染，同時不會消耗過多資金

隨著丹·霍斯利(Daan Hosli)慢慢駛?cè)肼固氐な兄行?，他駕駛的混合動力寶馬通過一個虛擬邊界進入城市的“電動專用區(qū)”，他的手機震動了一下，提醒駕駛者關(guān)閉內(nèi)燃機并開啟電池動力模式。

霍斯利正在參與Electric City Drive項目，這是荷蘭鹿特丹與寶馬公司合作城市計劃的一系列項目之一，旨在減少溫室氣體排放并減少交通污染，同時不會消耗過多資金。

“第一批試點結(jié)果看起來很樂觀。”負(fù)責(zé)能源政策監(jiān)管的鹿特丹市副市長阿諾·邦特(Arno Bonte)說，“我希翼我們能盡快擴展這個項目，也希翼其他品牌車輛的車主也能參與進來。”

參與者配備一款由寶馬開辟的智能手機應(yīng)用程序，可以監(jiān)控發(fā)動機使用情況，并提醒他們在進入規(guī)定地理區(qū)域內(nèi)時自動切換到電動駕駛模式。邦特說，對這座城市來說，成本是零。

初步結(jié)果顯示，參與者在大約90%的時間內(nèi)都情愿專門使用電池供電模式。

荷蘭在歐洲算是異類，其混合動力車輛的數(shù)量超過了電動汽車，達到10萬輛，而電動車為4萬輛，與該國810萬輛的汽車總量相比，這一數(shù)字仍然微不足道。

但是，“如果真的想要改變現(xiàn)狀，就必須考慮混合動力車輛。”寶馬荷蘭首席執(zhí)行官斯黛芬尼·沃斯特(Stefanie Wurst)說道。

這是因為，到2030年，隨著歐洲各城市努力改善空氣質(zhì)量，并實現(xiàn)減少30%汽車溫室氣體排放的目標(biāo)，他們需要切實可行的方法以快速取得發(fā)展，而不是坐等全電動車的普及。要實現(xiàn)全電動還有很長一段路要走，且成本昂貴。

即使這樣，也并不容易。在德國，城市部分街道禁止高污染車輛的規(guī)定激怒了柴油車主;法國征收的化石燃料附加費計劃也引發(fā)了街頭抗議活動。即使是在電動汽車應(yīng)用領(lǐng)先全球的富裕國家挪威，奧斯陸也正在引入收取充電費用的方式，并想方設(shè)法幸免昂貴的電網(wǎng)升級。

“正面刺激總是好過消極制裁。”沃斯特表示，鹿特丹計劃的參與者對小額獎勵反響很好，比如可以獲得當(dāng)?shù)鼐包c的折扣，以及模式轉(zhuǎn)換時的簡單提醒，也令參與者非常受用。

由于單位里程所需的電費比汽油廉價，因此理論上混合動力車輛采納電動模式時給與經(jīng)濟激勵措施是可行的。

副市長邦特表示，隨著價格下跌和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善，鹿特丹將混合動力車作為2020年代中期實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用電動車的一個過渡。

鹿特丹市已向法國能源公司Engie授予充電站特許權(quán)，該公司同意為每一位提出要求的電動車或混合動力車輛所有者安裝一個公共充電樁。到目前為止，在這個擁有60萬人口的城市中需要4000個公共充電樁，固然還有更多設(shè)在私人建造和車庫內(nèi)。

但，電動化普及還是有很長的路要走。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商EV-Volumes.com從國家注冊機構(gòu)篩選的信息顯示，2018年在歐洲具備電力驅(qū)動的車輛數(shù)量增長了33%，包括181000輛的插電式混合動力汽車以及230000輛純電動汽車，共占新車銷售總量的1.5%左右。

霍斯利表示，在鹿特丹，他很享受耗盡電池然后追尋充電站帶來的挑戰(zhàn)。“我必須開車去上班，我無法幸免這種情況，對我而言，這只是一種有趣的方式。”

他的應(yīng)用程序統(tǒng)計顯示，每62英里的行程使用大約一加侖的汽油。“盡可能地減少加油，這對我來說就像是一項運動。”這位參與者如此說道。