在EV搖晃中繪制的激進捷豹轎車

捷豹路虎老板正面臨著如何更換捷豹XE和XF車型的決定，這些車型目前銷量非常小，并且去年11月被電動I-Pace超越。

Autocar了解該公司正在關(guān)注如何在2018年動蕩之后重新組合并穩(wěn)定自己，并對Jaguar未來的產(chǎn)品計劃進行評估。雖然汽車的整容版本距離展廳僅幾個月，但據(jù)信公司規(guī)劃人員正在制定一項戰(zhàn)略，以便在2023年初推出新的替代品。

消息人士稱，捷豹路虎開始為該項目提供一張白紙。選項包括將XE和XF合并為單個模型，任何新車都可以是電動車型或插電式混合動力車。

與此同時，明年到期的全新XJ預(yù)計將全電動化，捷豹希翼這將吸引中國及其他地區(qū)的豪華司機駕駛汽車。

JLR老板Ralf Speth最近告訴媒體，今天XE，XF和XJ型號的低銷量不會迫使該公司離開轎車市場，因為需要“低調(diào)”的車輛來遵守2030年計劃中的歐盟二氧化碳排放法規(guī)。超越。

歐盟委員會最近宣布，與2021年有效的排放限制相比，2025年在歐盟注冊的新車的平均二氧化碳排放量必須降低15%，并在2030年降低37.5%，這表明公司面臨的挑戰(zhàn)是和重型SUV。

時間表還突出了JLR面臨的一個主要困難：2023插電式混合動力XE / XF和XJ是否足以幫助實現(xiàn)2025目標?

Autocar了解到，另一個困境是高端EV車型未來的可能性，這仍然是少數(shù)選擇，并取決于政府的激勵措施。

去年，JLR的企業(yè)和戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)Hanno Kirner舉辦了一個私人研討會，解釋了公司未來的電氣化戰(zhàn)略。他透露了新的MLA鋁制平臺，可用于創(chuàng)造國際燃燒發(fā)動機，輕型混合動力車，插電式混合動力車或全電動車。到2025年，所有主流JLR產(chǎn)品都將基于MLA架構(gòu)。

Kirner的演講還強調(diào)了JLR在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施狀況方面面臨的進一步困境。他指出，一項調(diào)查顯示，43%的潛在購買者預(yù)計電動汽車的充電容易與裝滿化石燃料汽車一樣容易充電，并指出用18.5加侖汽油箱為Discovery加油需要兩分鐘時間。在“500多英里范圍內(nèi)”。

捷豹路虎預(yù)計全球大城市將在電動汽車采納方面處于領(lǐng)先地位，但歐洲，美國和亞洲之間的客戶接納可能會有很大差異，因此很難規(guī)劃距離展廳還有五年的全球汽車。

Kirner還透露，捷豹路虎計劃在未來推出一些中高檔汽車(可能是傳聞中的Road Rover系列)，而且還有更多具有小前部區(qū)域的車輛，因為范圍的空氣動力學(xué)效率變得更加重要。

該演示文稿暗示了未來I-Pace的平臺，該平臺將與體育模型共享，聲稱最終可替代F-Type和可能的I-Type。