贏在戰(zhàn)略這句話對(duì)于汽車巨頭來說尤為重要

最近，通用中國(guó)和豐田中國(guó)先后以“科技日”和“技術(shù)空間”分別表達(dá)了他們?cè)谌A的進(jìn)展戰(zhàn)略。值得關(guān)注的是，他們都選擇了在汽車電動(dòng)化上作為突破口，并且把汽車轉(zhuǎn)型當(dāng)作了在華進(jìn)展業(yè)務(wù)的重心，不約而同地落子在出行上。盡管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉(zhuǎn)型進(jìn)展處于混沌和焦慮之際，他們的積極表態(tài)，打出的牌，以及行動(dòng)等，都非同小可，這些都意味著什么?

從通用的“三零戰(zhàn)略”(零事故、零排放、零擁堵)到豐田的“全方位推動(dòng)電動(dòng)化普及”計(jì)劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標(biāo)。這種氣魄和定調(diào)不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭發(fā)聲，傳遞出主流趨勢(shì)的動(dòng)向。

一

國(guó)外汽車巨頭在中國(guó)推介新技術(shù)，或新的技術(shù)主張時(shí)，往往會(huì)以科技和技術(shù)的名義，結(jié)合實(shí)物成果展示來闡述他們的實(shí)力和戰(zhàn)略，用直觀的方式公布馬上應(yīng)用或?qū)嵤┑?ldquo;解決方案”，把“技術(shù)路線”具體化，為下一步的業(yè)務(wù)進(jìn)展釋放出新的動(dòng)向和信息。無論是通用還是豐田，他們?cè)谧罱e行的技術(shù)活動(dòng)中都強(qiáng)調(diào)并展示了介入汽車電動(dòng)化的最新技術(shù)和實(shí)力，描述了未來已來的真實(shí)圖景，以及將要解決的實(shí)際問題。

固然，通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博會(huì)上就以一部“汽車2030”的大片作了詳盡的描述，并以此為開端，向來在高調(diào)傳播“可預(yù)見的汽車未來”，為今日“汽車四化”做注解。事實(shí)上，所有形而上的汽車前瞻性都離不開汽車智能化的具體實(shí)施。為此，通用于十年前就開始行動(dòng)，在上海浦東新區(qū)投資成立了通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心(ATC)，聲稱這是與美國(guó)總部同步研發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)進(jìn)展的研究機(jī)構(gòu)。從基礎(chǔ)材料研究到電池材料驗(yàn)證，從未來概念車設(shè)計(jì)到全球技術(shù)本土化，ATC所具備的綜合研發(fā)能力對(duì)通用汽車在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵” 的愿景將起到關(guān)鍵作用。

對(duì)此，他們毫不忌諱地認(rèn)為，通用的所有研究都是基于商業(yè)需求為出發(fā)點(diǎn)，研發(fā)的成果都將轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，體現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。因此，他們拿出的新近研發(fā)成果，除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)之外，還有核心技術(shù)，并延伸到材料，電機(jī)、電芯、電池等基礎(chǔ)性研究領(lǐng)域。這就將汽車電動(dòng)化的安全性、輕量化、耐久性、先進(jìn)性直觀地呈現(xiàn)出來，并以先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備作背書，體系化作保證，而且有理論和邏輯支撐，視為科學(xué)創(chuàng)新，從事的研發(fā)人員也以科學(xué)家相稱，機(jī)構(gòu)設(shè)有科學(xué)研究院。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們將憑借頂尖的科研能力和實(shí)干的創(chuàng)業(yè)家精神，為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車孵化顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新。重點(diǎn)研究領(lǐng)域包括先進(jìn)材料與創(chuàng)造、先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池設(shè)計(jì)與創(chuàng)造、V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等。

同樣，豐田十余年前在中國(guó)也投資建立了研發(fā)中心，選址在毗鄰上海的常熟。不過，他們的做法則與通用有所不同，而是以形而下的應(yīng)用技術(shù)為主，目標(biāo)清楚，定位精準(zhǔn)，就是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，服務(wù)于兩家合資企業(yè)。最先打的是混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化這張牌，現(xiàn)在把重心移向汽車電動(dòng)化已開始戰(zhàn)略實(shí)施。輿論一度曾質(zhì)疑豐田混動(dòng)步子邁得太慢，而當(dāng)卡羅拉和雷凌雙擎戰(zhàn)略落地，售價(jià)與傳統(tǒng)汽車零差價(jià)時(shí)，人們才看到豐田“慢就是快”的背后意味著什么。市場(chǎng)表現(xiàn)證明，豐田混動(dòng)技術(shù)有口皆碑，而在中國(guó)銷售的65萬臺(tái)混動(dòng)車竟無一輛有故障。這種可靠性為豐田在華競(jìng)爭(zhēng)力的提升，以及可持續(xù)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

盡管如此，豐田并未止步于混動(dòng)，從去年開始就在推雙擎E+，即插電混動(dòng)，深耕市場(chǎng)，用不影響駕駛習(xí)慣的方法來實(shí)施在華的新能源汽車戰(zhàn)略，最終過渡到汽車電動(dòng)化的全方位落地。自從去年李克強(qiáng)總理考察豐田新能源汽車技術(shù)到中國(guó)首屆進(jìn)博會(huì)，以及今年的上海車展等，豐田展示給外界的新能源技術(shù)和行動(dòng)方案獲得了廣泛的認(rèn)可，評(píng)價(jià)為溫柔 而理性，可操作性的務(wù)實(shí)之舉。正如媒體在“技術(shù)空間”活動(dòng)中所看到的電動(dòng)車核心零部件實(shí)物(展示)那樣，全是干貨，技術(shù)領(lǐng)先性不言而喻。豐田表示，混動(dòng)技術(shù)依舊是新能源汽車研發(fā)的基礎(chǔ)，他們的著重點(diǎn)是解決汽車電動(dòng)化的痛點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)核心技術(shù)要小型、輕量化，低損失化、低成本化，還要置于“全生命周期”評(píng)價(jià)等。