中外傳統(tǒng)車企也發(fā)布了雄心勃勃的電動汽車規(guī)劃

近些年來，造車新勢力陸續(xù)登場，中外傳統(tǒng)車企也公布了雄心勃勃的電動汽車規(guī)劃，禁售燃油車的呼聲此起彼伏，汽車電動化似乎一發(fā)不可收拾。

就在不遠的幾年前，不管是品牌還是車型，都似乎就是那么幾個，幾乎都是耳熟能詳，一五一十。就在不遠前，汽車產(chǎn)業(yè)的整合和兼并重組也僅僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)能布局優(yōu)化。

在當今汽車進展新思路下，新品牌和新車型不斷涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)式的宣傳攻勢一波接一波，汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員前所未有地快速流動，非汽車產(chǎn)業(yè)的跨界資本聯(lián)合，讓人對汽車產(chǎn)業(yè)有了一個全新的認識。

日本汽車鋼板薄，歐美汽車燒機油等等問題都不再是汽車新聞的主題，取而代之的是選擇燃油車、混動車還是電動汽車;人們討論的問題也加入了汽車續(xù)航里程、電動汽車自燃、電動汽車安全性等等新奇主題。

電動汽車不應(yīng)該取代燃油汽車

從油電混合動力汽車、插電混合動力汽車、純電動汽車再到氫燃料電池汽車，汽車電動化正在逐步成為汽車驅(qū)動動力的主要地位。除了油電混合動力之外，其他車型都被尊稱為新能源汽車，其中的主角誠然就是純電動汽車。

作為過渡階段的中間產(chǎn)物，插電混合動力技術(shù)正在為各大車企，特殊是合資車企所采納。大眾、奧迪、豐田都推出了插電混合動力汽車，寶馬甚至于將插電混合動力技術(shù)作為其新能源汽車進展的方向。

在全球純電動汽車領(lǐng)域，目前中國品牌還是絕對的主力。到2020年，跨國車企全新研發(fā)的純電動汽車將陸續(xù)上市，豐田、大眾等等車企在電動汽車市場展開了密不透風的全新布局。

在汽車電動化的過程中，先是傳統(tǒng)車企對造車新勢力的抨擊，進而對電動汽車的漠視。出于對“雙積分”政策限制的對策，插電混動和油改電等僅僅動力系統(tǒng)的改變成為傳統(tǒng)車企的主要舉措。

電動汽車不應(yīng)該取代燃油汽車

全面投入電動汽車的造車新勢力們，不管是特斯拉，還是蔚來、小鵬都將純電動汽車作為其汽車唯一動力路線，在不斷提升續(xù)航里程的過程中，以自動駕駛輔助技術(shù)為代表的汽車智能化取得了長足的進步。

就在前不久，主流電動汽車讓人不敢直視，傳統(tǒng)車企的北汽、奇瑞、江淮的油改電低端電動汽車，僅僅是動力系統(tǒng)的改變，續(xù)航里程在300公里區(qū)間。造車新勢力的浮現(xiàn)，將續(xù)航里程拉高到400公里區(qū)間，并且同時規(guī)模商用化了車載智能系統(tǒng)。

在傳統(tǒng)車企進入電動汽車市場之后，比亞迪、廣汽、吉利進一步將電動汽車的續(xù)航里程提升到500公里區(qū)間，造車新勢力的蔚來、小鵬和威馬旋即跟進提升續(xù)航能力，而最新廣汽新能源馬上公布的全新純電SUV Aion LX 則將續(xù)航里程拉高到600公里區(qū)間。

相信在2020年，600公里的續(xù)航里程將有望成為純電動汽車的主流續(xù)航里程，進一步將續(xù)航里程焦慮縮小到最低程度，留待解決的剩下充電樁的布局、充電功率以及電池的充電速度。