柴油梅賽德斯C級(jí)C220d在道路測(cè)試中實(shí)際上沒有排放任何NOx

根據(jù)獨(dú)立研究，即使在最嚴(yán)格的現(xiàn)實(shí)道路測(cè)試中，梅賽德斯，沃克斯豪爾和寶馬最新推出的柴油機(jī)車型也幾乎不會(huì)排放氮氧化物或氮氧化物。德國(guó)汽車俱樂部(ADAC)對(duì)許多汽油和柴油模型進(jìn)行了公路RDE(實(shí)際駕駛排放)測(cè)試，以評(píng)估其清潔度，并發(fā)現(xiàn)許多模型大大降低了目前在Euro 6d Temp規(guī)定下同意 的168mg / km的性能。

柴油梅賽德斯C級(jí)C220d在道路測(cè)試中實(shí)際上沒有排放任何NOx，而BMW 5系520d每公里僅排放1mg。配備1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的歐寶(Vauxhall)Astra也給人留下了深刻的印象，僅排放1mg / km的NOx，而雪鐵龍Berlingo BlueHDI 130僅排放7mg / km。在某些情況下，測(cè)試的柴油車排放的NOx少于同等型號(hào)的汽油。

尚不清晰所討論的汽車如何實(shí)現(xiàn)如此低的NOx排放量，但調(diào)查結(jié)果與博世在2018年初展示的工作相呼應(yīng)，該研究表明道路上的NOx排放水平可降低至13mg / km。NOx排放向來是環(huán)繞柴油的辯論的核心，研究將其與從哮喘和肺病到心臟病和癡呆癥的所有事物聯(lián)系起來。

相當(dāng)于英國(guó)AA的ADAC的調(diào)查結(jié)果將受到車輛創(chuàng)造商的歡迎，據(jù)報(bào)道，它們向來在努力使自己的汽車符合WLTP(全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試)的公路RDE要素程序)測(cè)試。該結(jié)果還涉及與RDE限制合法性有關(guān)的法律爭(zhēng)吵。

在道路上，柴油車的RDE NOx限值設(shè)定為80mg / km(毫克每公里)，汽油的RDE NOx限值設(shè)定為60mg / km。為了讓創(chuàng)造商有時(shí)間使他們的車輛符合測(cè)試要求，并考慮到在道路RDE測(cè)試中使用的PEMS(便攜式排放物測(cè)量系統(tǒng))的不準(zhǔn)確性，“合格因數(shù)” –同意 汽車排放的污染物大于限制–已設(shè)定。

當(dāng)前的合格系數(shù)為2.1，這意味著汽車在RDE測(cè)試中排放的NOx量是同意 排放量的2.1倍。從2020年1月起，合格系數(shù)降至1.5，有效地同意 柴油在RDE試驗(yàn)期間排放120mg / km的NOx。

然而，在2018年底，歐洲法院裁定歐洲委員會(huì)無權(quán)引入這些合格因素，這意味著應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行NOx 80mg / km的限量。報(bào)告表明，歐盟委員會(huì)打算對(duì)該裁決提出上訴，但如果上訴失敗，則將在14個(gè)月內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行80mg的限量。