本周在汽車 現(xiàn)代科納的實(shí)用性 100萬(wàn)工作風(fēng)險(xiǎn)等等

?汽車公司大多數(shù)企業(yè)集會(huì)的談話無(wú)意中轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車的概念。從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)挑戰(zhàn)到架設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，再到令人信服的買(mǎi)家安全處理耗盡的電池，辯論在此類活動(dòng)中很常見(jiàn)。讓我們來(lái)看看印度第一款全電動(dòng)現(xiàn)代場(chǎng)館對(duì)其他車型的便攜性。但是，首先，這里是汽車行業(yè)所有主要發(fā)展的完整報(bào)道，本周成為頭條新聞。

寶馬以98.9萬(wàn)盧比的價(jià)格推出X7

寶馬的X5一直是該公司陣容中的頂級(jí)SUV。現(xiàn)在，隨著寶馬于7月25日推出豪華SUV，X7引以為豪。新款X7被稱為SAV(運(yùn)動(dòng)型車輛)，售價(jià)為98.9萬(wàn)盧比(前展廳)。

X7是寶馬最重的SUV，其重量超過(guò)2.3噸。在設(shè)計(jì)方面，X7采用纖薄的前照燈設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的腎格柵尺寸不斷增大。后部有一個(gè)相當(dāng)寬的尾燈，兩邊都是鍍鉻帶。

如果減速繼續(xù)，裁員100萬(wàn)人

該汽車零部件制造商最大的行業(yè)組織總裁表示，如果汽車銷售繼續(xù)放緩，印度的汽車零部件行業(yè)可能會(huì)被迫削減 500萬(wàn)左右的勞動(dòng)力中的五分之一。

印度的汽車工業(yè)處于最嚴(yán)重的衰退之中。第一季度乘用車銷量下降18.4%，6月份月度乘用車銷量下降18年來(lái)的最大幅度。經(jīng)濟(jì)衰退促使汽車制造商削減產(chǎn)量，汽車制造商和零部件制造商削減工作崗位。

塔塔汽車削減了JLR資本支出

塔塔汽車公司 表示將 減少捷豹路虎的資本支出(資本支出)，專注于改善國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售業(yè)，并成為印度的全系列電動(dòng)汽車企業(yè)。

兩個(gè)英國(guó)品牌JLR的資本支出指引減少，目前為20億英鎊，從之前宣布的40億英鎊，遠(yuǎn)低于前幾年的45億英鎊。

Govt讓制造商感到困惑：Rajiv Bajaj

Bajaj Auto 總經(jīng)理Rajiv Bajaj表示，政府對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度轉(zhuǎn)變讓行業(yè)感到困惑，政府內(nèi)部出現(xiàn)了相互矛盾的信號(hào) 。

Bajaj在7月26日舉行的第12屆年度大會(huì)上與公司股東進(jìn)行了互動(dòng)，他表示，“自過(guò)去兩年以來(lái)，就政府政策而言，有很多人字拖。有時(shí)候他們會(huì)燙，有時(shí)會(huì)吹冷。有時(shí)他們會(huì)做出非常明確的陳述。他們自己的同事反對(duì)他們的陳述。業(yè)內(nèi)人士實(shí)際上很困惑。“

汽車制造商，經(jīng)銷商在庫(kù)存天數(shù)方面存在分歧

關(guān)于庫(kù)存天數(shù)的報(bào)告，汽車制造商及其經(jīng)銷商似乎不在同一頁(yè)面上。

盡管零售市場(chǎng)放緩，但兩輪車和商用車經(jīng)銷商的庫(kù)存天數(shù)仍然很高。在經(jīng)濟(jì)放緩期間，庫(kù)存天數(shù)通常會(huì)在節(jié)日期間達(dá)到峰值時(shí)降至最低。

本田將利用混合動(dòng)力技術(shù)為小型車提供動(dòng)力

本田汽車公司已經(jīng)制定了在印度推出混合動(dòng)力技術(shù)的目標(biāo)，這將有助于它滿足新的里程和排放標(biāo)準(zhǔn)，直到該國(guó)準(zhǔn)備好主辦電動(dòng)汽車。

本田汽車印度是印度第二大日本汽車品牌，是唯一一家尚未宣布其政府轉(zhuǎn)向綠色交通的雄心的大型汽車公司。

EV有多實(shí)用?

印度現(xiàn)代汽車的第二大乘用車制造商推出了該國(guó)第一款名為Kona的電池動(dòng)力電動(dòng)SUV。科納也是印度唯一可以買(mǎi)到的三輛電動(dòng)乘用車之一，另外兩輛是Tata Tigor和Mahindra eVerito。

但是，科納并不便宜。Kona是25.3萬(wàn)盧比(前陳列室)，是三者中最貴的。然而，高標(biāo)價(jià)并未妨礙買(mǎi)家。在預(yù)訂開(kāi)始的前十天，科納獲得了120份確認(rèn)訂單。

但是，讓我們將科納與一個(gè)以化石燃料為代表的真人大小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較。現(xiàn)代最暢銷車型之一，當(dāng)然還有印度最暢銷的中型SUV Creta，在內(nèi)部空間和總長(zhǎng)度方面與Kona非常相似。

Creta的入門(mén)型號(hào)售價(jià)為9.99萬(wàn)盧比(前陳列室)或不到科納的一半。該變型由1.6升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最大功率為123ps。

汽油Creta的這些功率數(shù)據(jù)可以幫助它達(dá)到195公里/小時(shí)的最高速度。相比之下，科納最多可以達(dá)到120公里/小時(shí)。

由于其55升油箱，Creta的行駛里程為15公里/升汽油，可行駛825公里而無(wú)需重新加油。與Kona相比，這幾乎是兩倍，完全充電的最大速度為452 km。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試結(jié)果，如果汽車以最高50公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，科納可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

Creta可以在幾秒鐘內(nèi)存儲(chǔ)幾升燃料，但Kona需要至少一個(gè)小時(shí)才能通過(guò)快速充電器充滿電，而在慢速三點(diǎn)充電器上充電需要19個(gè)小時(shí)。

因此，在大量支持Creta的情況下，這會(huì)讓Kona成為不切實(shí)際的選擇嗎?我們來(lái)計(jì)算所有權(quán)成本?？萍{將消耗40個(gè)單位的電力充滿電。每單位6盧比，科納將花費(fèi)240盧比，運(yùn)行452公里(在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件下)。

Kona每公里0.50盧比非常經(jīng)濟(jì)。相比之下，Creta汽油每公里可以花費(fèi)5.2盧比。然而，比起Creta 15.3萬(wàn)盧比的溢價(jià)需要幾年的時(shí)間才能讓科納成為克里塔的實(shí)用替代品。