佩洛頓卡車的自動跟蹤系統(tǒng)使駕駛員始終走在前列

許多公司都在那里，試圖將人為因素排除在駕駛之外，以此作為發(fā)展車輛自主性的一部分。大部隊-不要與同名的自旋類在家里的實體相混淆-要采取不同的方法，使用人作為獨立的旅鼠車隊的領(lǐng)導者的卡車。

佩洛頓(Peloton)周三推出了其自動跟蹤系統(tǒng)。佩洛頓(Peloton)的技術(shù)全都著眼于排長隊，形成了一條巨大的卡車蛇，它們在高速公路上互相跟隨。它考慮了SAE標準的4級自主權(quán)，這是真正的車輛自主權(quán)，僅限于某些模式或位置。但是，與我們過去討論過的大多數(shù)第4級系統(tǒng)不同，盡管排長隊中的每輛卡車都沒有，但這仍然是人為因素。

自動跟蹤仍然依賴于驅(qū)動程序。人位于排的最前面的卡車上，仍然負責通過車對車的通信來引導整個車隊，而無人駕駛的卡車則在領(lǐng)先的卡車后面自主操作。

佩洛頓(Peloton)認為，這種獨特的策略將幫助它更快，更高效地部署排系統(tǒng)，即使將人類視為傳感器與SAE對4級自治的定義并不完全吻合。盡管如此，這是一個聰明的主意，可以減輕因卡車運輸業(yè)當前駕駛員短缺而造成的壓力。

該系統(tǒng)可能還需要數(shù)年的時間，但是Peloton也正在簡化一些事情。它還具有稱為PlatoonPro的駕駛員輔助系統(tǒng)。在這里，領(lǐng)頭卡車上有一個駕駛員負責兩輛卡車的排，而第二輛卡車上還有一個駕駛員。但是，第二個駕駛員僅負責轉(zhuǎn)向-PlatoonPro系統(tǒng)控制油門和制動器以保持適當?shù)?很近)跟隨距離。佩洛頓(Peloton)已經(jīng)與六個不同的客戶一起試用了該系統(tǒng)，事實證明，該系統(tǒng)平均可節(jié)省7%的燃料成本。

佩洛頓不是唯一從事排的公司?，F(xiàn)代公司希望在其3級自動開發(fā)卡車上完成一次試運行后，希望在2020年代采用該系統(tǒng)。但是，并不是每個汽車制造商都支持這個想法-我們在一月份得知戴姆勒在卡車不斷分裂之后放棄了排長隊的發(fā)展，因為第二輛卡車追趕所需的汽油消除了任何效率收益。