寶馬透露重新設(shè)計(jì)的2019年1-系列掀背車(chē)

在緊湊型汽車(chē)領(lǐng)域，BMW 1系掀背車(chē)始終有些陌生，因?yàn)樗冀K具有運(yùn)動(dòng)型后輪驅(qū)動(dòng)布局和可用的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。周一發(fā)布的第三代型號(hào)并非如此。

新型1系掀背車(chē)搭載在前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)上，尤其是寶馬集團(tuán)的FAAR平臺(tái)，其第一個(gè)應(yīng)用是新型掀背車(chē)。該平臺(tái)是BMW X1和X2中UKL設(shè)計(jì)的更新，在減輕重量和與電動(dòng)動(dòng)力總成的兼容性方面進(jìn)行了改進(jìn)。

通過(guò)使用FAAR平臺(tái)，新型1系列掀背車(chē)由于橫向發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和低中心通道而在空間上得到了改善。寶馬表示，與即將發(fā)布的1-系列艙門(mén)相比，機(jī)艙和行李箱的空間都增加了。該汽車(chē)制造商確認(rèn)后排膝蓋空間增加了1.18英寸，后備箱空間增加了0.7立方英尺，這次僅提供了5門(mén)車(chē)身。

與后輪驅(qū)動(dòng)的FWD相比，F(xiàn)WD的不利之處在于轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)榍拜喪堑谝粋€(gè)失去抓地力的車(chē)輛，因此車(chē)輛轉(zhuǎn)向彎道的可能性較小。在旨在防止這種情況的解決方案中，寶馬稱之為執(zhí)行器連續(xù)車(chē)輪打滑限制(簡(jiǎn)稱ARB)。

該技術(shù)已在i3中使用，并與穩(wěn)定性控制一起使用，可以通過(guò)比大多數(shù)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)自己更快地降低功率來(lái)幫助防止車(chē)輪打滑。最重要的是，偏航控制系統(tǒng)可以通過(guò)制動(dòng)打滑的車(chē)輪進(jìn)一步幫助操縱。當(dāng)然，全輪驅(qū)動(dòng)也可以在新的1-Series系列的某些型號(hào)上使用。

平臺(tái)開(kāi)關(guān)的另一個(gè)缺點(diǎn)是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)橫向安裝，因此告別了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不出所料，新型1系掀背車(chē)中最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0升渦輪增壓直列4發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供306馬力的功率。它是全輪驅(qū)動(dòng)M135i xDrive的功能，還配備了標(biāo)準(zhǔn)的8速自動(dòng)和限滑差速器。其他型號(hào)的汽油和柴油動(dòng)力總成功率較小。

內(nèi)部是數(shù)字儀表板和大型信息娛樂(lè)屏幕?？梢酝ㄟ^(guò)方向盤(pán)和中央控制臺(tái)上的按鈕，或者通過(guò)信息娛樂(lè)屏幕的觸摸屏功能或自然語(yǔ)言語(yǔ)音激活或各種手勢(shì)來(lái)控制車(chē)輛。

寶馬還為汽車(chē)裝載了許多有用的電子駕駛員輔助系統(tǒng)，其中之一是在8系旗艦車(chē)型中首次看到的倒車(chē)輔助系統(tǒng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)速度不超過(guò)22 mph時(shí)，該系統(tǒng)可以以50米為間隔存儲(chǔ)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，然后反向執(zhí)行它們，從而使汽車(chē)沿著與前進(jìn)時(shí)完全相同的路線行駛。

新款1-Series掀背車(chē)的銷售已確認(rèn)將于今年秋天發(fā)售，并于2019年9月的法蘭克福國(guó)際車(chē)展公開(kāi)亮相。雖然預(yù)計(jì)該車(chē)不會(huì)在美國(guó)銷售，但我們應(yīng)該看到基于其FAAR平臺(tái)在當(dāng)?shù)劁N售的寶馬所具有的相同技術(shù)。其中之一將是在11月的洛杉磯車(chē)展上確認(rèn)的2系Gran Coupe。

對(duì)于RWD粉絲來(lái)說(shuō)，好消息是寶馬致力于在下一代2系雙門(mén)轎跑車(chē)中提供它。是的，這輛車(chē)將再次產(chǎn)生M2變體。