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城市SUV該不該選四驅(qū),至今仍然存在著很大的問題。有人說買這種車又不是為了越野,要四驅(qū)系統(tǒng)簡直是加了個累贅。也有人將四驅(qū)系統(tǒng)奉若圭臬,認(rèn)為多了一套四驅(qū)系統(tǒng),就能到達(dá)很多兩驅(qū)車到不了的地方。
而在名爵馬上推出的全新SUV——名爵HS上,就存在這個問題。其中的部分車型是配有四驅(qū)系統(tǒng)的,雖然這在相同的價位區(qū)間(名爵HS預(yù)售價17-21萬元)并不多見。
不可否認(rèn),像這種城市SUV普遍搭載的四驅(qū)系統(tǒng)曾經(jīng)被很多人所不齒,甚至有人稱其為“偽四驅(qū)”。不過事實(shí)果真如此嗎?8月27日,來自于上汽的工程師將名爵HS的四驅(qū)系統(tǒng)從底盤移到了展示臺上。究竟是“一無是處”還是“深藏不漏”?理論與實(shí)踐總是會證明一切。
總體來說,名爵HS搭載的是一套標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)??雌饋聿粡?fù)雜,前方一套取力單元,中間一根長長的傳動軸通向后橋,并通過離合器連接后主減速器,最后經(jīng)由差速器將動力傳導(dǎo)至左右兩側(cè)半軸,最終驅(qū)動車輛行駛。
這種布局方式在城市SUV中很常見,但卻也并不意味著結(jié)構(gòu)相似的每一套四驅(qū)系統(tǒng),都有著相似的性能??鋸堃恍┱f,每一個單元都可以進(jìn)行無限的細(xì)化,而這些細(xì)節(jié)之處的設(shè)計疊加起來,呈現(xiàn)出來的效果甚至可以是“天差地別”的。
90%以上
一套優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng),硬件必定是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。名爵HS四驅(qū)系統(tǒng)的供貨商是來自于英國的GKN公司。作為全球知名的傳動系統(tǒng)創(chuàng)造商,GKN和全球的汽車企業(yè)都有過合作關(guān)系,像我們熟知的沃爾沃、路虎品牌,旗下很多車型都在采納GKN的相關(guān)技術(shù)與零部件。
整套四驅(qū)系統(tǒng)分量大約在50kg左右
名爵HS四驅(qū)系統(tǒng)給我的第一印象就是“緊湊”,前方取力器分量約為19kg,后方主減速器以及差速器總重約為24.5kg,加之傳動軸后。這不是一個很小的數(shù)字,但同樣不足以拖垮車輛的動力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
具體到細(xì)節(jié)來說,位于前橋區(qū)域的PTU(取力器)是整套四驅(qū)系統(tǒng)的開端,它的作用是連接前橋的差速器殼體(此處已經(jīng)過變速器扭矩放大),并從高速旋轉(zhuǎn)的殼體上“取力”并向后傳遞。
只能至多將50%的動力傳遞至后橋
這就不難理解,既然是從前橋上“取”一部分動力傳遞到后橋,所以這套四驅(qū)系統(tǒng),這就是我們經(jīng)常聽到的適時四驅(qū)50:50理論的根本原因。
據(jù)工程師介紹,這套取力單元油封、油液都可以做到20萬公里免維護(hù),這對于一臺家用車的使用強(qiáng)度來說,可以算是終身免維護(hù)了。
2.2倍
為了兼顧名爵HS橫置發(fā)動機(jī)與變速器的布局,取力需要將體積操縱在很小的范圍內(nèi),所以在其內(nèi)部采納了兩級齒輪傳動機(jī)構(gòu)。而最終從單元輸出的動力不僅方向改變了90度(由橫置變?yōu)榭v置),同時轉(zhuǎn)速也提升了。
之所以要在此處提升輸出轉(zhuǎn)速,是因?yàn)榭紤]到傳動軸的承受能力,過大的轉(zhuǎn)矩會直接對零部件的抗扭強(qiáng)度以及運(yùn)轉(zhuǎn)平順性造成影響。
中間的鋼制傳動軸采納兩段式設(shè)計,這樣的設(shè)計無論對于NVH特性還是碰撞安全都具有積極意義。傳動軸中央部分采納空心設(shè)計,這樣可以有效減輕轉(zhuǎn)動慣量造成的能量損耗,并且使零件的整體質(zhì)量大幅下降。雖然我們沒有拿到這根傳動軸質(zhì)量的確切數(shù)據(jù),不過筆者還是掂量了一下,估測整體不超過10kg。
10000rpm
前端法蘭盤采納金屬材質(zhì)進(jìn)行創(chuàng)造,并匹配了適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)的等速萬向節(jié),據(jù)悉最高可承受的轉(zhuǎn)速超過。
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