北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)

7月20日，北汽集團董事長徐和誼在集團順利晉級2018《財富》世界500強新聞公布會之后，宣布在“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)”。

雖然只是局部，但對于一直扎根北京的北汽來說，這一措施舉足輕重。消息一出，圈內(nèi)瞬間炸開了鍋。有人批判北汽急功近利，有人分析北汽在最大程度的減少負資產(chǎn)。

無論怎樣，既然決策已下，沒了燃油車的助力后，新能源車當仁不讓的成了主力，新產(chǎn)品上市的步伐也將加快。

于是，一個月后的8月28日，北汽新能源的又一款分量級車型EU5，在華南區(qū)域正式上市，新車共R500、R550兩個版本，補貼后全國統(tǒng)一售價12.99萬-16.19萬元。不同于EC系列，EU系列在各方面都進行了升級，也正式開啟北汽新能源整車人工智能的新時代。

新能源和人工智能的新篇章

既然是北汽新能源整車人工智能的開山之作，定位“人工智能轎車新典范”的EU5必有不同之處。

隨著智能化在汽車領(lǐng)域的崛起，進展至今，已不乏上汽斑馬、傳祺祺云概念、吉利吉客、奇瑞雄獅等一眾出色的選手，后來的達爾文系統(tǒng)又是一種怎樣的存在呢?或者說有何種優(yōu)勢?

對于這一問題，北汽新能源營銷公司營銷傳播部總監(jiān)曹斌給出了回應(yīng)。他表示，達爾文和其他廠家的人工智能的最大區(qū)別，就在于“整車”二字。總體而言，即EU5的整車人工智能包含了兩部分，由車載人工智能和車體人工智能二者組成。車載注重娛樂互動，車體注重人車安全。

對此，在28日白天的試駕過程中，我們也體味到了一二。12.3寸全高清靚彩數(shù)字儀表盤和9寸高清懸浮娛樂中控大屏的組合，賞心悅目。中控大屏的信息還可以“飛”入數(shù)字儀表盤，讓駕駛者駕車更加專心?；诎俣菵uerOS語音引擎打造的人機交互和語音操縱系統(tǒng)，可以準確識別出語義。即使是諸如“搜索附近人均消費200元的餐廳”復雜語境，“你好，小e”喚醒之后，車機也可準確識別。不過，間或 的較慢反饋速度，后期仍需改進。

注重人性化、場景化的設(shè)計同樣體現(xiàn)在新車對于整車的把握上。自適應(yīng)巡航、車道偏離預警等在內(nèi)的10項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，自動結(jié)算停車費、篩查預定形成等在內(nèi)的7項智能出行服務(wù)。均給予 了這款車足夠的智聯(lián)基因和安全基因。

作為一輛純電動車，如果說智聯(lián)基因是錦上添花，那么續(xù)航里程則是切實本質(zhì)。這次推出的兩款車，R500的工況續(xù)航416公里，等速續(xù)航520公里;R550的工況續(xù)航460公里，等速續(xù)航570 公里。高達500公里的續(xù)航里程，市面上并不多見，比如GE3 530，比亞迪唐EV以及榮威MARVEL X。隨著國家政策日益收緊，也倒逼各家車企創(chuàng)新，好在北汽已經(jīng)堅持了9年。今年下半年，還將有純電動SUV EX5、純電動跨界車型EX3和最新升級換代車型EC3陸續(xù)和消費者見面。

短期聚焦純電動，“一條腿”能走多久?

從人無我有，到人有我優(yōu)，北汽新能源用了9年時間。9年來，北汽新能源已經(jīng)成長為行業(yè)的佼佼者，不僅延續(xù)五年成為中國純電動汽車銷量冠軍，更在2017年奪得全球純電動汽車銷量第一。而在過去的2018年上半年，北汽新能源上半年全系車型銷售53,598輛，與去年上半年相比銷量增長近八成，繼續(xù)領(lǐng)跑中國純電動汽車市場。

截止目前，前景一片大好。但是，隨著新能源領(lǐng)域先鋒比亞迪的強勢，和逐漸成長的上汽、吉利，北汽新能源的勢力，似乎開始略顯單薄。

雖然北汽新能源旗下的產(chǎn)品，從EC系列到EX系列再到EU系列，以及高端品牌ARCFOX，都均勻覆蓋了各個市場。但其中的劣勢也是顯而易見。聚焦純電動領(lǐng)域，讓北汽新能源在做到純電最優(yōu)的同時，忽視了插混這條線。反觀比亞迪和上汽們，則通通選擇了“兩條腿走路”。這兩年，比亞迪、上汽、吉利等都憑借自身積存的技術(shù)優(yōu)勢與體系靠山，在新能源領(lǐng)域同樣風生水起。