梅賽德斯-奔馳旗下第一款量產(chǎn)純電車型EQC迎來(lái)了全球首秀

9月4日，梅賽德斯-奔馳旗下第一款量產(chǎn)純電車型EQC迎來(lái)了全球首秀。

“EQC明年一季度德國(guó)投產(chǎn)，二季度歐洲上市，四季度中國(guó)投產(chǎn)”。戴姆勒掌門人蔡澈博士對(duì)在場(chǎng)的中國(guó)媒體進(jìn)行了密集的“信息轟炸”。

不知此時(shí)在家看報(bào)造車新勢(shì)力們會(huì)不會(huì)瑟瑟發(fā)抖?畢竟留給他們的時(shí)間不多了。

奔馳進(jìn)軍新能源領(lǐng)域早有預(yù)兆

2014年6月，當(dāng)特斯拉在資本市場(chǎng)如日中天的時(shí)候，戴姆勒賣出了所持特斯拉股份，套現(xiàn)7.8億美元，結(jié)束了戴姆勒與特斯拉的聯(lián)姻。早在此前的5月22日，戴姆勒就宣布投資5億歐元建筑一座歐洲最大的電池生產(chǎn)廠。

在中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒也早早為EQ品牌入華掃清了障礙。2016年11月，原深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式更名為深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司，更名本身興許是戴姆勒希翼騰勢(shì)“去戴姆勒化”的產(chǎn)物。

眾所周知，2011年2月戴姆勒與比亞迪按50：50的股比注冊(cè)了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，次年3月，對(duì)外公布了騰勢(shì)品牌。

騰勢(shì)出身名門，自誕生之初就標(biāo)榜自己“戴姆勒提供汽車創(chuàng)造工藝，比亞迪提供三電技術(shù)”，它每一個(gè)動(dòng)作背后都能夠隱約看到戴姆勒和比亞迪的身影。

如此“借勢(shì)營(yíng)銷”并沒有讓騰勢(shì)飛黃騰達(dá)，銷量低迷是其常態(tài)。

2016年9月，EQC的原型車Generation EQ概念車在巴黎車展正式亮相，并于11月亮相廣州車展。對(duì)于當(dāng)時(shí)的戴姆勒公司來(lái)說，騰勢(shì)“借勢(shì)營(yíng)銷”很可能會(huì)消耗其電動(dòng)品牌EQ的品牌價(jià)值。

▲Generation EQ概念車

因而僅在EQ概念車公布兩個(gè)月后，戴姆勒比亞迪合資公司便進(jìn)行了更名。

在9月4日奔馳EQC公布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)記者問及騰勢(shì)品牌在中國(guó)已經(jīng)推出幾年，現(xiàn)在惟獨(dú)一款車，后續(xù)還會(huì)不會(huì)推出其他他產(chǎn)品時(shí)。蔡澈博士也只是含混地表示：“我們和比亞迪有很好的交流，探討未來(lái)雙方如何以共贏為基礎(chǔ)深化合作。同時(shí)對(duì)于騰勢(shì)品牌的進(jìn)展包括是否可以開辟更多產(chǎn)品進(jìn)行探討，但現(xiàn)在還沒有最后的結(jié)論”。

傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力們

“現(xiàn)在，我們相信無(wú)論時(shí)機(jī)還是技術(shù)上，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)為首款純電動(dòng) SUV 做好了準(zhǔn)備”蔡澈博士在EQC公布會(huì)致辭時(shí)表示。“做好了準(zhǔn)備”指的是什么呢?奔馳所準(zhǔn)備好的正是造車新勢(shì)力們所缺少的。

電動(dòng)汽車的門檻看似很低，但要掌握核心的三電技術(shù)，把握整條供應(yīng)鏈，創(chuàng)造出安全可靠的產(chǎn)品對(duì)毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的造車新勢(shì)力們來(lái)說則是不小的考驗(yàn)。

8月25日，位于成都的威馬汽車研究院內(nèi)，一輛威馬EX5電動(dòng)車驀地起火自燃，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾固，車輛被大火完全燒毀。

26日，威馬汽車公布企業(yè)聲明，聲稱自燃車輛是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時(shí)完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火情。

針對(duì)威馬的聲明，“報(bào)廢拆解時(shí)為何不先拆電池?試裝車為何會(huì)停在公共停車位?”等質(zhì)疑的聲音冒了出來(lái)。29日，威馬汽車針對(duì)此事又發(fā)布了一封《公開信》，公開信直指浙江谷神。

各方勢(shì)力的粉飾抹黑，讓我們離事件的真相越來(lái)越遠(yuǎn)。

威馬那邊自燃，蔚來(lái)這邊也被量產(chǎn)交付搞得焦頭爛額。最新披露ES8的交付數(shù)量從7月底的481輛增加至1381輛，但距離尚未交付的15761輛ES8的余量仍有較大差距。

已被三度遲延的量產(chǎn)交付在九月底前完成已無(wú)可能，遲遲難以量產(chǎn)交付的蔚來(lái)正在消磨著市場(chǎng)的信心。蔚來(lái)選在此時(shí)赴美IPO可謂意味深長(zhǎng)。

以奔馳為代表的傳統(tǒng)汽車廠商造車經(jīng)驗(yàn)比造車新勢(shì)力們豐富的多，當(dāng)傳統(tǒng)汽車廠商在汽油車領(lǐng)域賺夠了錢，覺得時(shí)機(jī)已到，只要他們調(diào)轉(zhuǎn)新能源方向，將是造車新勢(shì)力們的末日倒計(jì)時(shí)。

奔馳EQC公布會(huì)上，蔡澈宣布“2022年前，奔馳旗下將推出10個(gè)純電動(dòng)車型，這些車型將全部歸屬EQ子品牌。除此之外，戴姆勒旗下各板塊將推出130款電氣化車型。”如此密集的產(chǎn)品布局，如何迅捷的量產(chǎn)交付時(shí)任何造車新勢(shì)力都難以比擬的。